Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng trở nên cạnh tranh hơn, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược của mình để thích nghi và phát triển. Mới đây, Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, đã công bố một thay đổi đáng kể trong chiến lược tiếp thị của mình. Trọng tâm của sự thay đổi này là việc quảng bá cho mẫu xe crossover Gravity sắp ra mắt của hãng.

Việc chuyển hướng tiếp thị sang mẫu xe crossover Gravity thể hiện sự phản ứng nhanh nhạy của Lucid Motors trước những biến động của thị trường xe điện hiện nay. Mẫu xe này được kỳ vọng sẽ mang lại một luồng gió mới và góp phần vào sự tăng trưởng của hãng trong phân khúc xe điện cao cấp. Thông tin chi tiết về mẫu xe crossover Gravity vẫn chưa được tiết lộ đầy đủ, nhưng có thể thấy rằng Lucid Motors đang đặt nhiều kỳ vọng vào việc này để tăng cường vị thế của mình trên thị trường.

Trong khi đó, Nissan cũng vừa đưa ra thông báo về việc sẽ đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup của mình tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy này cho thấy Nissan đang nỗ lực cơ cấu lại hoạt động sản xuất của mình, hướng tới những cơ hội mới trong lĩnh vực xe điện và các mẫu xe tiên tiến hơn.

Đối với cả Lucid Motors và Nissan, cũng như nhiều hãng xe khác, việc chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và giới thiệu các mẫu xe mới đang là một hành trình đầy thách thức nhưng cũng mở ra nhiều cơ hội. Việc thích nghi với xu hướng mới của thị trường và nhu cầu của khách hàng đang trở thành chìa khóa cho sự thành công trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại.

Một vấn đề đáng chú ý khác là sự xuất hiện ngày càng tăng của các hãng xe điện và các mẫu xe mới trên thị trường, không chỉ từ các hãng xe truyền thống mà còn từ những hãng mới như Lucid Motors. Điều này thúc đẩy sự cạnh tranh và đổi mới trong ngành công nghiệp ô tô.

Trong tương lai, việc theo dõi cách các hãng xe lớn như Nissan và các hãng xe điện mới như Lucid Motors ứng phó với những thay đổi trên thị trường sẽ rất quan trọng. Sự chuyển dịch sang xe điện và mở rộng danh mục sản phẩm của họ sẽ là yếu tố then chốt quyết định thành công của họ trong những năm tới.

Một người dùng tại Mỹ đã thực hiện một thử nghiệm ấn tượng với chiếc Ford Mustang Mach-E, chứng minh độ bền pin của xe. Cụ thể, chiếc xe đã vận hành hơn 400.000 km mà vẫn giữ được tầm vận hành lên đến 467 km sau một lần sạc. Đây là một minh chứng sống cho khả năng chịu đựng và hiệu suất của pin trên chiếc SUV điện của Ford.

Mustang Mach-E là một trong những mẫu xe điện được chú ý nhiều nhất trên thị trường hiện nay, với thiết kế mạnh mẽ và hiện đại, cùng với đó là công nghệ tiên tiến và hiệu suất cao. Việc một người dùng tại Mỹ đã có thể vận hành chiếc xe hơn 400.000 km mà không làm giảm đáng kể tầm vận hành của nó, cho thấy rằng pin của Mustang Mach-E có độ bền rất cao.

Điều này cũng giúp giảm bớt lo ngại về vấn đề pin trên xe điện, vốn là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quyết định mua xe của nhiều người tiêu dùng. Với kết quả thử nghiệm này, người dùng có thể yên tâm hơn khi lựa chọn xe điện như một phương tiện di chuyển hàng ngày.

Trước đây, nhiều người tiêu dùng vẫn còn e ngại về vấn đề pin của xe điện, nhưระยะ cách sử dụng, thời gian sạc và độ bền của pin. Tuy nhiên, với những kết quả thử nghiệm như thế này, những lo ngại đó đã phần nào được giải đáp.

Mustang Mach-E là một trong những mẫu xe điện tiên tiến của Ford, với nhiều tính năng hiện đại như hệ thống thông tin giải trí SYNC 4, màn hình cảm ứng 15,5 inch và nhiều công nghệ an toàn tiên tiến khác. Xe được trang bị hai loại pin, bao gồm pin tiêu chuẩn và pin mở rộng, với tầm vận hành lên đến 484 km sau một lần sạc.

Về hiệu suất, Mustang Mach-E có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3,5 giây và có tốc độ tối đa lên đến 200 km/h. Xe cũng được trang bị nhiều chế độ lái khác nhau, bao gồm chế độ lái thông thường, chế độ lái thể thao và chế độ lái tuyết.

Để biết thêm thông tin về mẫu xe điện này và các thử nghiệm liên quan, vui lòng truy cập vào trang web chính thức của Ford hoặc các nguồn tin tức uy tín khác.

Honda vừa chính thức giới thiệu mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường nội địa Nhật Bản. Mẫu xe này thuộc dòng K-car, được thiết kế để di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng. N-One e: sở hữu mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng được tạo hình như robot thân thiện.

N-One e: là phiên bản sản xuất của mẫu Super EV Concept, từng xuất hiện tại các sự kiện Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia. So với bản concept, thiết kế tổng thể của N-One e: không có nhiều khác biệt. Xe vẫn giữ nguyên những đặc trưng như đèn pha và đèn hậu kiểu tròn.

Về nội thất, N-One e: được trang bị ghế nỉ và có phong cách thiết kế đơn giản nhưng hiện đại. Xe sở hữu màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin về xe. Hiện tại, thông tin chi tiết về các tính năng và công nghệ trên xe vẫn chưa được tiết lộ đầy đủ.

N-One e: sẽ có hai phiên bản gồm G và L. Cả hai phiên bản đều được trang bị một môtơ điện đặt ở cầu trước, sản sinh công suất 63 mã lực. Xe có phạm vi hoạt động tối đa là 245 km sau một lần sạc đầy. Một điểm đáng chú ý khác là N-One e: hỗ trợ tính năng V2L, cho phép cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện dân dụng.

Về an toàn, Honda N-One e: cũng được trang bị gói hỗ trợ lái ADAS với nhiều tính năng hiện đại. Xe có hệ thống phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn và kiểm soát hành trình thích ứng. Những tính năng này giúp nâng cao trải nghiệm lái xe và đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Theo kế hoạch, Honda N-One e: sẽ bắt đầu bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9. Xe cũng sẽ được giới thiệu tại thị trường châu Âu trong triển lãm xe ở Munich, Đức. Thông tin về giá bán cụ thể sẽ được công bố sau. Tại Nhật Bản, khách hàng mua xe điện còn được hưởng trợ cấp tài chính từ chính phủ, với mức ưu đãi gần 3.900 USD.

Như vậy, Honda N-One e: không chỉ là một mẫu xe điện mini với thiết kế độc đáo mà còn sở hữu những công nghệ hiện đại và tính năng an toàn tiên tiến. Xe hứa hẹn sẽ mang đến một lựa chọn mới mẻ và hấp dẫn cho những khách hàng đang tìm kiếm một chiếc xe điện phù hợp cho việc di chuyển trong đô thị.

Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được đã có buổi làm việc quan trọng với đoàn công tác TP.HCM và đại diện nhiều sở ngành tại đặc khu Côn Đảo vào chiều ngày 25-7. Tại buổi làm việc, ông đã nhấn mạnh sự cần thiết phải định vị bản sắc riêng của Côn Đảo để xây dựng chiến lược phát triển dài hạn, đặc biệt là theo hướng giao thông xanh, an ninh, và hạnh phúc cho người dân.

Theo báo cáo của ông Phan Trọng Hiền, chủ tịch UBND đặc khu Côn Đảo, trong 7 tháng đầu năm 2025, kinh tế Côn Đảo đã ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực với 11/12 chỉ tiêu tăng so với cùng kỳ. Đáng chú ý, giá trị sản xuất công nghiệp tăng hơn 60%, thương mại dịch vụ và du lịch đạt trên 3.000 tỉ đồng, tăng gần 15%. Tổng lượt khách tham quan đạt gần 456.000, trong đó có hơn 16.000 lượt khách quốc tế.

Tuy nhiên, địa phương vẫn gặp nhiều khó khăn và kiến nghị UBND TP.HCM sớm hỗ trợ hoàn thiện phần mềm hành chính, phân cấp đầu tư công, bổ sung các dự án hạ tầng và nhà ở xã hội, tháo gỡ vấn đề xử lý rác, tăng cường nhân sự y tế, cho phép xe điện du lịch hoạt động, đồng thời hỗ trợ thêm dự báo thời tiết và đăng kiểm phương tiện tại địa phương.

Phát biểu kết luận, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được đánh giá cao nỗ lực phát triển của Côn Đảo, đặc biệt là các chỉ tiêu kinh tế và đảm bảo an ninh quốc phòng. Ông nhấn mạnh Côn Đảo là vùng đất mang nhiều ý nghĩa lịch sử, có tiềm năng và vị thế phát triển đặc biệt.

Ông đề nghị cần định vị rõ bản sắc của Côn Đảo để xây dựng chiến lược phát triển lâu dài, lấy người dân làm trung tâm, tạo điều kiện cho doanh nghiệp đầu tư theo hướng bền vững. Về hạ tầng, ông yêu cầu đến tháng 8 phải xử lý xong các hạn chế trong vận hành chính quyền hai cấp, đặc biệt là về công nghệ thông tin và đường truyền.

Ông cũng đề nghị giao Sở Tài chính và Sở Xây dựng xây dựng một chiến lược tổng thể phát triển Côn Đảo có tầm nhìn giai đoạn 2030-2050, trên nền tảng xanh, sinh thái. Đồng thời, TP.HCM sẽ đi đầu về phát triển giao thông xanh, và Côn Đảo sẽ là một trong những địa phương tiên phong.

Ngoài ra, ông Được cũng gợi ý xem xét đề xuất phát triển cáp treo của doanh nghiệp, kết hợp giữa du lịch và giao thông, góp phần tạo bản sắc thu hút du khách nhưng cần đảm bảo yếu tố an ninh quốc phòng. Ông cũng nhấn mạnh cần ưu tiên đầu tư nhà máy xử lý rác mới càng sớm càng tốt, nghiên cứu làm nhà máy lọc nước biển cho Côn Đảo, và đầu tư thiết bị và phát triển bệnh viện để nâng cao chất lượng chăm sóc sức khỏe người dân.

Chủ tịch UBND TP.HCM cũng nhấn mạnh rằng việc phát triển Côn Đảo cần phải đảm bảo yếu tố bền vững, bảo vệ môi trường và mang lại lợi ích cho người dân. Ông yêu cầu các sở ngành và địa phương cần phải phối hợp chặt chẽ để thực hiện các nhiệm vụ và dự án đã được đề ra.

Cuối cùng, ông Được đã giao nhiệm vụ cho các sở ngành và địa phương cần phải khẩn trương triển khai các nhiệm vụ và dự án đã được đề ra, nhằm góp phần phát triển Côn Đảo trở thành một địa phương có tiềm năng và vị thế đặc biệt.

Một người phụ nữ 57 tuổi ở tỉnh Tây Ninh vừa bị bắt khẩn cấp vì thực hiện hành vi cướp giật tài sản, với số tiền lên đến 10 triệu đồng, từ một cụ ông 91 tuổi đang đi xe điện ba bánh trên đường.

Sự việc đã được Cơ quan Cảnh sát Điều tra (CSĐT) Công an tỉnh Tây Ninh điều tra và làm rõ. Theo đó, vào sáng ngày 22-7, cụ ông NVT (91 tuổi) đã điều khiển xe điện ba bánh trên đường liên xã thì bị một người phụ nữ lạ mặt chặn lại và giật tiền.

Ban đầu, do tuổi cao và sức khỏe yếu, lời kể của cụ ông không được người thân tin tưởng. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra và xác định mất tiền, gia đình đã trình báo công an để làm rõ.

Qua quá trình điều tra, công an đã xác định Nguyễn Thị Lan (57 tuổi) là thủ phạm và bắt khẩn cấp để điều tra. Tại cơ quan công an, Lan đã thừa nhận hành vi cướp giật của mình.

Theo lời khai của Lan, do gặp khó khăn về tài chính và nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản khi thấy cụ ông đi một mình và mang theo tiền, nên đã thực hiện hành vi cướp giật. Hiện vụ việc đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra làm rõ.

Như vậy, công an đã nhanh chóng vào cuộc và làm rõ thủ phạm sau khi nhận được tin báo từ gia đình cụ ông. Việc bắt giữ Nguyễn Thị Lan cho thấy sự quyết tâm của cơ quan công an trong việc đấu tranh chống tội phạm và bảo vệ tài sản cho người dân.

Hãng xe Nhật Bản Nissan vừa thông báo sẽ chính thức đóng cửa nhà máy Oppama vào tháng 3 năm 2028, nằm trong kế hoạch tái cấu trúc toàn cầu của hãng nhằm thích ứng với xu hướng điện hóa ngành ô tô đang diễn ra nhanh chóng. Nhà máy Oppama, với lịch sử hoạt động lâu đời và mang tính biểu tượng của Nissan, sẽ ngừng hoạt động trong một bước đi lớn nhằm tái cấu trúc và tối ưu hóa quy trình sản xuất của hãng trong bối cảnh mới.

Quyết định đóng cửa nhà máy Oppama được đưa ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua một cuộc chuyển đổi sâu sắc, với sự dịch chuyển mạnh mẽ sang xe điện và các công nghệ mới. Đây là một phần của nỗ lực tái cấu trúc và thích ứng của Nissan với những thay đổi lớn trong thị trường ô tô hiện nay. Hãng xe Nhật Bản cho biết, việc ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama nhằm giúp Nissan tinh gọn hệ thống sản xuất, giảm chi phí vận hành và tập trung nguồn lực vào việc phát triển các công nghệ và dòng xe mới, đặc biệt là xe điện.

Xu hướng điện hóa và sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các thị trường mới nổi đã buộc nhiều hãng xe, trong đó có các hãng xe Nhật Bản, phải xem xét lại chiến lược sản xuất và kinh doanh của mình. Việc đóng cửa nhà máy Oppama cũng phản ánh sự thay đổi trong chiến lược của Nissan khi hãng này cố gắng thích ứng với chi phí nội địa tăng cao và sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường ô tô toàn cầu.

Dù chưa công bố chi tiết về số lượng lao động bị ảnh hưởng, Nissan khẳng định sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ và sắp xếp lại công việc cho nhân viên, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra ổn định và ít gây xáo trộn nhất có thể. Trong dài hạn, Nissan đặt mục tiêu xây dựng các nhà máy hiện đại chuyên sản xuất xe điện quy mô lớn, đầu tư vào công nghệ pin và hệ thống truyền động điện để thích ứng với xu thế điện hóa và các quy định về khí thải ngày càng siết chặt trên toàn cầu.

Việc đóng cửa nhà máy Oppama không chỉ đánh dấu một sự thay đổi lớn đối với Nissan, mà còn phản ánh sự chuyển mình sâu sắc của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản từ mô hình sản xuất truyền thống sang định hướng công nghệ cao và phát triển bền vững. Những thay đổi này thể hiện sự nỗ lực của Nissan và ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản trong việc đáp ứng những thách thức và cơ hội mới trong kỷ nguyên điện hóa và công nghệ cao.

Trong bối cảnh các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra liên quan đến xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Cần có sự quản lý và kiểm soát chặt chẽ để xe PHEV có thể hoạt động hiệu quả và thân thiện với môi trường.

Để đảm bảo xe PHEV hoạt động đúng theo mục tiêu đề ra, các cơ quan chức năng cần có những quy định và hướng dẫn cụ thể về việc sử dụng và quản lý xe PHEV. Đồng thời, người sử dụng xe PHEV cũng cần có ý thức và trách nhiệm trong việc sử dụng và bảo quản xe, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô.

Việc quản lý và kiểm soát xe PHEV sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Đồng thời, việc này cũng sẽ giúp các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một môi trường sống xanh và thân thiện.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 23/7 trên phố Khâm Thiên, Hà Nội, khi một ô tô va chạm liên hoàn với 9 xe máy/xe điện và một người đàn ông. Vụ việc đã khiến một người bị thương nặng và nhiều phương tiện bị hư hỏng.

Thông tin từ Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Hà Nội cho biết, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 17h ngày 23/7/2025, tại trước số nhà 87 phố Khâm Thiên, phường Văn Miếu – Quốc Tử Giám. Ô tô biển kiểm soát 30F-498.43 di chuyển theo hướng Khâm Thiên đi Lê Duẩn đã va chạm với 8 xe mô tô, 1 xe máy điện và một nam giới đang đứng dưới lòng đường.

Nạn nhân bị đâm trực diện và được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Việt Đức. Tại thời điểm nhập viện, nam bệnh nhân được chẩn đoán vết thương lóc da vùng mông trái, nghi chấn thương sọ não, chấn thương hàm mặt, chấn thương ngực kín và bụng kín. Sau hội chẩn khẩn, các bác sĩ đã chỉ định phẫu thuật cấp cứu nhằm giữ lại tính mạng cho người bệnh.

Lực lượng chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để phân luồng, điều tiết giao thông và bảo vệ, khám nghiệm hiện trường để điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ việc. Bước đầu xác định lái xe là anh N.V.T (sinh năm 1971, trú tại phường Thanh Xuân, Hà Nội) có giấy phép lái xe còn thời hạn, kiểm tra nhanh không phát hiện nồng độ cồn hoặc chất ma túy.

Hiện các cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra, làm rõ và xử lý vụ việc theo quy định pháp luật. Tai nạn giao thông gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng, không chỉ ảnh hưởng đến tính mạng và sức khỏe của người dân mà còn gây ra thiệt hại về tài sản và ảnh hưởng đến trật tự xã hội.

Khi tham gia giao thông, ý thức của mỗi người về việc tuân thủ luật giao thông đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh. Cơ quan chức năng khuyến cáo người dân hãy luôn cẩn trọng và chú ý đến các tình huống trên đường để tránh những tai nạn đáng tiếc có thể xảy ra.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, một quyết định gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Đối với nhiều gia đình sống trong khu vực Vành đai 1, việc chuyển đổi sang xe điện đang trở thành một thách thức không nhỏ.

Gia đình chị Trần Minh Hồng, với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, đang đối mặt với khó khăn khi phải chuyển đổi sang xe điện. Chị Hồng cho biết chi phí để chuyển đổi sang xe điện không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. “Tôi chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà”, chị Hồng nói. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm.

Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến chị không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà. Bên cạnh đó, nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm. Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ…

TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Việc làm và thu nhập của những người làm nghề này đang trở nên khó khăn hơn bao giờ hết.

Thu nhập bình quân mỗi ngày của một tài xế công nghệ sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con. Một chiếc xe máy đã được sử dụng gần 10 năm như một công cụ mưu sinh, nhưng với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, nhiều tài xế muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc.

Việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn đối với các tài xế công nghệ với mức thu nhập hiện tại. Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế quan tâm và lo lắng về tương lai.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp. Việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố.

Chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế là rất quan trọng. Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng.

Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng. Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này.

Xem thêm thông tin về chủ đề này và các tin tức liên quan khác

Xem bài viết gốc trên báo chí

MG Motor, một thương hiệu ô tô nhà nước Trung Quốc, đang chuẩn bị sẵn sàng để cung cấp công nghệ pin xe điện tiên tiến cho những khách hàng đang tìm kiếm xe giá rẻ. Thông tin được công bố trong một sự kiện truyền thông diễn ra gần đây cho biết mẫu xe điện MG4 sắp ra mắt sẽ là mẫu xe điện giá rẻ đầu tiên trên thế giới được trang bị pin bán rắn. Đây là công nghệ trước đây chỉ được tìm thấy trên các xe cao cấp hoặc trong các bản kế hoạch.

MG4 dự kiến sẽ ra mắt vào ngày 5/8 năm nay. Pin được cung cấp bởi QingTao Energy, sử dụng chỉ 5% chất điện phân lỏng, giúp cải thiện độ an toàn và ổn định. Theo MG, mẫu xe này đã vượt qua các bài kiểm tra an toàn nghiêm ngặt, bao gồm cả bài kiểm tra đâm thủng 360 độ.

Một trong những lợi thế của pin bán rắn là khả năng hoạt động tốt trong điều kiện lạnh. Ở nhiệt độ -7 độ C, pin vẫn duy trì phạm vi hoạt động nhiều hơn 13,8% so với pin lithium-sắt-phốt phát (LFP) truyền thống. Điều này đặc biệt hữu ích cho người lái xe ở vùng khí hậu lạnh hơn, nơi hiệu suất và phạm vi hoạt động của pin thường giảm.

Công nghệ pin tiên tiến của MG4 kết hợp những ưu điểm của pin thể rắn và pin lỏng truyền thống bằng cách tích hợp chất điện phân bán rắn. Thiết kế này cải thiện đáng kể độ an toàn, mật độ năng lượng và độ bền.

So với pin lithium-ion thông thường, pin bán rắn giảm thiểu nguy cơ quá nhiệt và cháy nổ, đồng thời cung cấp phạm vi hoạt động dài hơn và thời gian sạc nhanh hơn. Pin trên MG4 ước tính có thể cung cấp phạm vi hoạt động lên đến 580 km và có mật độ năng lượng 180 Wh/kg, nâng cao hiệu suất cho người lái xe hàng ngày.

MG4 sẽ được trang bị bộ pin 70 kWh, cung cấp năng lượng cho động cơ điện 120 kW lắp phía sau, mang đến hệ dẫn động cầu sau với một động cơ duy nhất. Cấu hình này có thể mang lại khả năng vận hành năng động và hiệu suất tốt hơn so với một số đối thủ cạnh tranh.

MG4 cũng sẽ cạnh tranh quyết liệt với BYD Dolphin về mặt giá cả. Hơn nữa, MG4 mới cũng sẽ giới thiệu hệ thống buồng lái MG×Oppo, được phát triển thông qua sự hợp tác với Oppo. Việc sản xuất mẫu xe MG4 mới đã chính thức bắt đầu tại nhà máy sản xuất hiện đại của công ty mẹ SAIC Motor tại Nam Kinh, Trung Quốc.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện đang là một chủ trương quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí, đặc biệt là từ nguồn phát thải lớn nhất đến từ phương tiện giao thông. Tuy nhiên, quá trình thực hiện sẽ có tác động sâu rộng đến cuộc sống của người dân, đặc biệt là những người sống và làm việc trong khu vực vành đai 1 của Hà Nội.

Theo các nhà quản lý và chuyên gia, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu bắt nguồn từ phương tiện giao thông, chiếm khoảng 35% nguồn ô nhiễm. Trong đó, khí thải từ phương tiện giao thông chiếm khoảng 12% và bụi từ hoạt động giao thông là 23%. Để thực hiện chuyển đổi một cách hiệu quả, các chuyên gia đề xuất cần tiến hành khảo sát đánh giá, hoàn thiện thể chế chính sách, xây dựng cơ sở hạ tầng và xác định tiêu chuẩn khí thải cho xe máy. Quá trình chuyển đổi cần đảm bảo sự an toàn và thuận tiện cho người dân.

Hà Nội đã có các kế hoạch cụ thể để triển khai quá trình chuyển đổi, bao gồm việc khảo sát đánh giá ảnh hưởng đến người dân và các đối tượng liên quan, hoàn thiện thể chế chính sách, và xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết. Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng đề xuất các giải pháp như thúc đẩy mô hình đổi pin, tận dụng hệ thống cây xăng hiện hữu và phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị.

Để đảm bảo sự thành công của quá trình chuyển đổi, việc người dân hiểu rõ mục tiêu, kế hoạch và cảm nhận được rằng chính sách là vì lợi ích của họ là rất quan trọng. Nếu người dân cảm thấy được quan tâm và ủng hộ, họ sẽ tự nguyện thay đổi và đồng tình với các chính sách được đưa ra.

Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với lợi thế về Luật Thủ đô. Tuy nhiên, để đảm bảo sự thành công, việc này cần sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan, bao gồm cả sự tham gia tích cực của người dân và doanh nghiệp. Qua đó, Hà Nội có thể hiện thực hóa mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và xây dựng một môi trường sống xanh hơn, sạch đẹp hơn cho người dân.

Trong những khu vực công cộng nhộn nhịp của Hà Nội như Quảng trường tượng đài Lê Nin và Tượng đài vua Lý Thái Tổ vào buổi tối, một hình ảnh quen thuộc đã trở thành nỗi lo ngại cho nhiều người. Đó là sự xuất hiện của những chiếc xe điện đủ màu sắc và đèn điện bắt mắt, không chỉ làm đẹp thêm khung cảnh đô thị mà còn ngang nhiên chiếm dụng không gian chung để kinh doanh. Điều đáng nói, loại hình giải trí này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn cho trẻ em, đặc biệt khi các em nhỏ không được trang bị mũ bảo hiểm, không có thiết bị bảo hộ và không có người giám sát.

Từ khoảng 17h30 đến 18h, những chiếc xe điện này đã được tập kết và xếp hàng ngay ngắn để đón khách. Với giá thuê từ 50.000 đến 80.000 đồng cho 30 phút sử dụng, trẻ em có thể thoải mái tham gia lái xe ngay tại những không gian công cộng. Tuy nhiên, loại xe đặc biệt được các em nhỏ ưa thích là những chiếc xe điện 3 bánh (xe drift) lại đem lại nhiều trải nghiệm cảm giác mạnh nhưng cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ. Với vận tốc chỉ khoảng 10-15km/h, tuy nhiên, trong khung cảnh giao thông hỗn loạn được tạo ra bởi các tài xế nhí – chưa từng được đào tạo, hướng dẫn bài bản, thì những vụ va chạm giao thông là điều không thể tránh khỏi.

Nhiều phụ huynh cho biết họ rất lo lắng khi cho con em mình tham gia loại hình giải trí này. Chị Nguyễn Thanh Hằng, một phụ huynh ở gần khu vực tượng đài Lê Nin, cho biết gia đình chị trước đây thường đưa các con ra tập xe đạp, đánh cầu lông, nhưng gần đây đã phải thay đổi kế hoạch do tình trạng cho thuê xe điện tràn lan và nguy cơ mất an toàn cao. Bên cạnh việc không gian chung bị chiếm dụng để kinh doanh, điều đáng lo ngại là rất nhiều bậc phụ huynh vẫn sẵn sàng chi tiền cho con em mình vui chơi mà không hề biết đến các nguy hiểm đang rình rập.

Chị Linh Anh, một phụ huynh khác, cho biết sau 15 phút điều khiển xe cho 2 con vui chơi, chị cảm thấy rất lo lắng và căng thẳng. Tương tự, bà Nguyễn Thị Thanh, một người dân ở phố Tôn Đức Thắng, Hà Nội, cũng bày tỏ sự bức xúc khi thấy nhiều cháu bé phóng xe điện trên vỉa hè. Bà Thanh cho rằng trẻ con vui chơi là chuyện tốt, nhưng với những trò chơi lái xe, mạo hiểm thế này, thì bố mẹ cần phải hướng dẫn và trông coi.

Hoạt động vui chơi là một phần không thể thiếu trong cuộc sống của trẻ nhỏ, hỗ trợ cho sự phát triển toàn diện từ thể chất đến tinh thần của trẻ. Tuy nhiên, an toàn vẫn phải là yếu tố quan trọng, cần được ưu tiên hàng đầu. Việc bảo đảm cho trẻ em những trò chơi phù hợp, những không gian vui chơi an toàn là trách nhiệm của toàn xã hội. Nhưng trước hết, việc lựa chọn thuộc về phía gia đình và các bậc phụ huynh. Để đảm bảo sự an toàn cho con em mình, các bậc phụ huynh cần cân nhắc kỹ lưỡng và tìm kiếm những địa điểm vui chơi an toàn, phù hợp cho trẻ em.

Hiện tại, vấn đề an toàn giao thông và không gian vui chơi cho trẻ em đang trở thành một thách thức lớn cho các đô thị. Trong khi các hoạt động giải trí và vui chơi là cần thiết cho sự phát triển của trẻ em, việc đảm bảo an toàn cho các em vẫn là ưu tiên hàng đầu. Do đó, các cấp chính quyền và phụ huynh cần có những biện pháp cụ thể để giải quyết vấn đề này, như thiết lập các khu vực vui chơi an toàn, tăng cường giám sát và quản lý các hoạt động kinh doanh dịch vụ giải trí cho trẻ em.

ANTV – Mới đây, tại khu vực Tượng đài vua Lý Thái Tổ và trước Quảng trường Hoàn Kiếm (Hà Nội) xuất hiện loại hình cho thuê xe điện 3 bánh “Drift”. Theo đánh giá, loại xe này có tốc độ rất nhanh, lại không có thiết bị bảo hộ, lái xe quặt quẹo, lạng lách trên đường bộ nên rất dễ xảy ra tai nạn.

Thị trường xe điện hạng sang tại Mỹ đang chứng kiến sự dẫn đầu của Cadillac, với 75% khách hàng của thương hiệu này đến từ các thương hiệu khác. Sự thành công này có thể được giải thích bằng chiến lược phát triển và định vị thương hiệu của Cadillac trong lĩnh vực xe điện. Cadillac đã thực hiện các bước đi chiến lược để khẳng định vị thế của mình trong thị trường xe điện hạng sang, với những mẫu xe điện mới và công nghệ tiên tiến.

Ngoài lĩnh vực ô tô, một số ngành công nghiệp khác cũng đang ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng. Giá gas đã giảm đáng kể, với mức giảm 43% so với năm 2023 và 25% so với năm 2024. Điều này có thể mang lại lợi ích cho các ngành công nghiệp và người tiêu dùng phụ thuộc vào nguồn năng lượng này.

Ngược lại, ngành năng lượng mặt trời đang trải qua một giai đoạn phát triển mạnh mẽ. So với năm 2023, ngành năng lượng mặt trời đã tăng trưởng 47% và so với năm 2024, mức tăng trưởng này là 18%. Sự tăng trưởng của năng lượng mặt trời cho thấy sự chuyển dịch của các quốc gia và doanh nghiệp hướng tới các nguồn năng lượng tái tạo.

Công nghệ pin cũng ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng, với mức tăng 213% so với năm 2023 và 64% so với năm 2024. Sự phát triển của công nghệ pin đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ cho sự phát triển của các ngành công nghiệp như năng lượng mặt trời và xe điện.

Trong lĩnh vực thực vật, Rhyncostele cordata, một loại lan quý hiếm hình trái tim, đang gây chú ý với việc nở hoa trong nhà lạnh Oncidium. Loại lan này đang được trồng và chăm sóc trong điều kiện nhà lạnh, với hai chùm hoa đẹp mắt, lên đến 20 bông hoa. Đây là một phiên bản màu tối của loài lan này, và sự kiện này thu hút sự quan tâm của những người yêu hoa và thực vật.

Tóm lại, Cadillac đang dẫn đầu thị trường xe điện hạng sang tại Mỹ với chiến lược phát triển và định vị thương hiệu hiệu quả. Đồng thời, các ngành công nghiệp khác như năng lượng mặt trời, công nghệ pin và thậm chí là trồng hoa lan cũng đang ghi nhận sự tăng trưởng và phát triển ấn tượng.

Thành phố Hồ Chí Minh đang đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ từ xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Mục tiêu này không chỉ phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại mà còn thể hiện sự quyết tâm của thành phố trong việc giảm thiểu tác động môi trường. Tuy nhiên, việc chuyển đổi này cũng đặt ra nhiều thách thức, đặc biệt là đối với hàng trăm nghìn lao động đang phụ thuộc vào việc vận hành xe công nghệ.

Hiện tại, thành phố Hồ Chí Minh có khoảng 7,6 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô. Trong số đó, hơn 400.000 xe máy được sử dụng để chở khách và giao hàng qua các ứng dụng công nghệ. Mặc dù chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng số phương tiện, nhưng nhóm tài xế công nghệ này đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc giúp thành phố vận hành thông suốt trong bối cảnh giao thông ngày càng quá tải.

Các tài xế công nghệ hiện đang là nhóm lao động dễ bị tổn thương nhất trong xã hội. Thu nhập trung bình của họ chỉ khoảng 8,7 triệu đồng mỗi tháng, thấp hơn mức trung bình 10,9 triệu đồng của thành phố. Đa số họ là lao động ngoại tỉnh, phải trang trải chi phí sinh hoạt đắt đỏ, vì vậy gần như không có tích lũy. Việc chuyển đổi sang xe điện sẽ yêu cầu một khoản đầu tư ban đầu khá lớn, trong khi thu nhập của họ không đủ để đáp ứng.

Một chiếc xe máy điện tiêu chuẩn hiện có giá cao hơn thu nhập trung bình hàng tháng của tài xế công nghệ. Đây là một rào cản tài chính không nhỏ. Nếu bắt buộc chuyển đổi sang xe điện trong khi chưa có hỗ trợ cụ thể, nhiều người sẽ phải vay mượn hoặc bỏ nghề. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến sinh kế của họ mà còn gây xáo trộn chuỗi dịch vụ vận tải – logistics vốn đang giúp thành phố vận hành trơn tru.

Ở góc độ pháp lý, việc chuyển đổi sang xe điện cần được cân nhắc thận trọng. Hiến pháp, Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư đều bảo vệ quyền tự do kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp nền tảng, trong khi xe máy xăng hiện vẫn là phương tiện hợp pháp theo Luật Giao thông đường bộ và Luật Bảo vệ môi trường.

Thế giới đã có những kinh nghiệm thành công về chuyển đổi xe điện. Thâm Quyến (Trung Quốc) và New Delhi (Ấn Độ) là hai ví dụ điển hình. Thâm Quyến đã trợ cấp tối đa tương đương 7 triệu đồng cho mỗi xe điện hai bánh và thêm hơn 5 triệu đồng cho việc tiêu hủy xe xăng cũ. Tài xế công nghệ được vay ưu đãi, giảm 30% giá điện sạc và chính quyền còn miễn phí đất để lắp đặt trạm đổi pin tại các siêu thị, bãi đỗ xe.

New Delhi cũng áp dụng chính sách tương tự với mức trợ cấp từ 3 đến 9 triệu đồng mỗi xe, miễn phí đường bộ khoảng 600.000 đồng mỗi năm và hỗ trợ vay mua xe điện với lãi suất thấp. Chương trình FAME II của Ấn Độ dành tới hơn 60% ngân sách cho trợ giá mua xe và hơn 30% cho phát triển hạ tầng sạc.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế không thể đảo ngược, nhưng thành công hay thất bại phụ thuộc vào cách thực hiện. Một lộ trình mềm dẻo, nhân văn, đặt sinh kế người lao động vào trung tâm là điều kiện tiên quyết.

Các chuyên gia cho rằng, trước mắt, nên ưu tiên chuyển đổi với nhóm tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng trên 10 – 12 năm, những đối tượng có tần suất di chuyển cao và gây phát thải lớn. Song song đó, cần đa dạng lựa chọn phương tiện, trong đó xe hybrid có thể là giải pháp trung gian, giúp giảm phát thải mà không tạo ra gánh nặng tài chính quá lớn.

Thành phố cũng cần tính đến các gói hỗ trợ tài chính như trợ giá trực tiếp, hỗ trợ tiêu hủy xe cũ và gói vay ưu đãi dành riêng cho tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm lao động ngoại tỉnh. Phát triển hạ tầng sạc đồng bộ tại các chợ, bến xe, siêu thị – những nơi tài xế thường xuyên lui tới – cũng là bước đi cấp thiết.

Giấc mơ về một thành phố xanh sẽ không thể thành hiện thực nếu những người trực tiếp tham gia vận hành đô thị bị ra rìa. Một chính sách có lý, có tình, có lộ trình rõ ràng sẽ vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa đảm bảo sinh kế cho người lao động, đồng thời tạo cơ hội phát triển công nghiệp xanh trong nước.

Nếu thành phố Hồ Chí Minh làm tốt, biết đâu trong vài năm tới, thành phố này sẽ được nhắc đến như một biểu tượng giao thông xanh của cả nước, thậm chí là cả khu vực Đông Nam Á trong tư cách một thành phố không chỉ năng động, sôi động mà còn đáng sống.

Thị trường xe điện tại Israel đang trên đà phát triển mạnh mẽ với một bước tiến nhảy vọt trong lĩnh vực sạc nhanh. Công nghệ mới cho phép sạc đầy pin xe điện chỉ trong 5 phút đang được chuẩn bị triển khai, giúp rút ngắn thời gian sạc xe điện xuống còn khoảng một phần ba đến một phần tư so với hiện nay.

Theo các thông tin mới nhất, thế hệ trạm sạc mới tại Israel sẽ hỗ trợ tốc độ sạc lý thuyết lên tới một megawatt hoặc hơn. Điều này có nghĩa là việc sạc gần đầy những bộ pin lớn chỉ mất khoảng năm phút, tương đương với thời gian đổ xăng cho một xe thông thường tại cây xăng. Công nghệ này còn cho phép phân chia công suất sạc siêu nhanh cho nhiều xe cùng lúc, giúp khắc phục tình trạng giảm hiệu suất sạc khi nhiều xe kết nối cùng một trạm.

Công nghệ sạc siêu nhanh này dự kiến sẽ được triển khai rộng rãi tại Israel vào năm sau, khi các nhà sản xuất như BYD và những hãng khác bắt đầu đưa ra thị trường những mẫu xe tương thích. Tuy nhiên, chi phí đầu tư và lắp đặt các trạm sạc này vẫn còn rất cao, lên đến hàng chục nghìn USD mỗi trạm.

Lợi ích của công nghệ sạc siêu nhanh này chủ yếu sẽ đến với phân khúc xe tải và xe logistics. Việc áp dụng công nghệ này sẽ giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện ở lĩnh vực vận tải hàng hóa. Tại Israel, một số nhà cung cấp trạm sạc lớn đang triển khai thí điểm trạm sạc siêu nhanh, với khả năng sạc đồng thời hai xe tải hoặc xe thương mại.

Những trạm sạc tương tự dự kiến sẽ được triển khai thương mại tại Israel vào quý IV/2025. Một số hãng sản xuất xe điện hàng đầu như Tesla cũng đang tiến hành đánh giá khả năng triển khai thế hệ trạm Supercharger V4 mới tại Israel, với tốc độ sạc lý thuyết lên đến 500 kilowatt. Nếu thành công, điều này sẽ mang lại nhiều tiện lợi cho người dùng xe điện tại đây.

Về lâu dài, công nghệ sạc siêu nhanh này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ sự phát triển của thị trường xe điện tại Israel. Sự ra đời của các trạm sạc nhanh sẽ giúp giải quyết những hạn chế về thời gian và phạm vi sử dụng của xe điện, qua đó khuyến khích nhiều người chuyển sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường này nhiều hơn nữa