Chuyển đổi xanh đang trở thành xu hướng tất yếu đối với các doanh nghiệp tại Việt Nam. Không chỉ dừng lại ở khẩu hiệu, nhiều công ty đã bắt đầu thực hiện những bước đi cụ thể để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Trong ngành bán lẻ, Trung tâm Bách hóa Tổng hợp và Siêu thị AEON Xuân Thủy đã triển khai dịch vụ cho thuê túi môi trường, giúp giảm thiểu việc sử dụng túi nilon. Trong năm 2024, dịch vụ này đã ghi nhận 22.000 lượt thuê. Khách hàng có thể thuê túi tái chế với giá 5.000 đồng và được hoàn tiền 100% khi trả lại túi.

Bên cạnh đó, nhiều doanh nghiệp sản xuất cũng đang ứng dụng đổi mới công nghệ để xanh hóa quy trình sản xuất. Công ty Cổ phần Phân bón Dầu khí Cà Mau đã chủ động nghiên cứu chế tạo sản phẩm đa chức năng, giúp tiết kiệm chi phí cho nông dân và giảm thiểu sự ảnh hưởng đến môi trường. Theo khảo sát của Ban IV, có 48,7% doanh nghiệp cho rằng việc giảm phát thải và chuyển đổi xanh là cần thiết hoặc rất cần thiết. Điều này cho thấy nhận thức đang dần thay đổi trong cộng đồng doanh nghiệp.

Chuyển đổi xanh không còn là xu hướng, mà đang trở thành tiêu chuẩn mới trong phát triển kinh tế. Dù còn nhiều thách thức về chi phí và công nghệ, nhưng sự chủ động của doanh nghiệp Việt Nam trong việc thích ứng, thay đổi và hợp tác là tín hiệu tích cực cho một tương lai tăng trưởng xanh – bền vững – có trách nhiệm.

Ông Võ Trí Thành, chuyên gia kinh tế, cho rằng chuyển đổi xanh là một quá trình tất yếu, không chỉ là câu chuyện cam kết chính trị của các quốc gia, mà còn là câu chuyện của thị trường và đòi hỏi từ người tiêu dùng. Quá trình này đòi hỏi sự tham gia tích cực của các doanh nghiệp, tổ chức và cộng đồng.

Ông Frederick Teo, CEO Gen Zero, Tập đoàn Temasek Holdings, Singapore, nhận định rằng Việt Nam có tiềm năng lớn để khử carbon và chuyển đổi sang nền kinh tế xanh, đặc biệt là trong lĩnh vực nông nghiệp và năng lượng. Việc chuyển đổi xanh không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn tạo ra cơ hội kinh tế mới cho các doanh nghiệp và cộng đồng.

Để thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh, các doanh nghiệp cần tích cực đầu tư vào công nghệ và đổi mới sáng tạo. Đồng thời, cần có sự hỗ trợ từ chính phủ và các tổ chức quốc tế để tạo ra môi trường thuận lợi cho sự phát triển của nền kinh tế xanh.

Diễn đàn Chuyển đổi xanh và Ngày hội Tái chế 2025 sẽ chính thức diễn ra vào ngày 31/7 tại Hội trường Thống Nhất, thành phố Hồ Chí Minh. Sự kiện này dự kiến sẽ thu hút gần 500 đại biểu từ các bộ, ngành Trung ương, chính quyền địa phương, doanh nghiệp, tổ chức quốc tế, trường đại học và cộng đồng khởi nghiệp sáng tạo vì môi trường.

Với mục tiêu thúc đẩy chuyển đổi xanh và tái chế, diễn đàn sẽ là nơi giới thiệu các giải pháp và mô hình thực tế, mang đến cơ hội để các đại biểu trao đổi và chia sẻ kinh nghiệm. Song song với diễn đàn, khu vực triển lãm sẽ trưng bày các sản phẩm đến từ doanh nghiệp, nhóm khởi nghiệp, sinh viên và nghệ nhân thủ công. Những sản phẩm này đã được chọn lọc và sắp xếp để thể hiện tính thực tế của các sáng kiến xanh.

Khách tham quan sẽ có cơ hội trải nghiệm thực tế các mô hình sản xuất từ rác thải nhựa, robot dọn rác, máy in 3D từ nhựa tái chế, thời trang bền vững… Đây là những sản phẩm mang đậm tinh thần đổi mới và sáng tạo, thể hiện nỗ lực của các doanh nghiệp, nhóm khởi nghiệp và sinh viên trong việc tìm ra các giải pháp sáng tạo cho vấn đề môi trường.

Theo bà Vũ Kim Hạnh, Chủ tịch Hội Doanh nghiệp hàng Việt Nam chất lượng cao, thành viên ban tổ chức, diễn đàn và Ngày hội Tái chế 2025 sẽ giới thiệu hàng loạt sản phẩm mang đậm tinh thần đổi mới. Một số sản phẩm nổi bật bao gồm máy in 3D sử dụng nhựa tái chế cùng các sản phẩm in thực tế, túi đi chợ từ lưới đánh cá, robot dọn rác và phao chắn rác thông minh.

Bên cạnh đó, không gian triển lãm còn trưng bày các sản phẩm từ nguyên liệu bản địa như xơ mướp, cỏ bàng, xơ dừa, được tái sinh thành giỏ xách, đồ gia dụng nhờ bàn tay nghệ nhân. Vải vụn ngành may mặc cũng trở thành túi tote, buộc tóc… Nhiều nhóm sinh viên cũng sẽ mang đến ý tưởng như viên nén trồng cây từ xơ dừa, hay sản phẩm làm sạch không khí từ vi sinh.

Sự kiện này hứa hẹn sẽ mang lại nhiều trải nghiệm và kiến thức bổ ích cho khách tham quan, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của mô hình kinh tế tuần hoàn và xu hướng sống xanh, tiêu dùng có trách nhiệm. Đây là một cơ hội để các doanh nghiệp, tổ chức và cá nhân cùng nhau hành động vì môi trường, hướng tới một tương lai bền vững.

Thông qua diễn đàn và Ngày hội Tái chế 2025, các đại biểu và khách tham quan sẽ có cơ hội tìm hiểu về các giải pháp và mô hình thực tế trong việc chuyển đổi xanh và tái chế, từ đó có thể áp dụng và nhân rộng trong công việc và cuộc sống hàng ngày.

Thủ tướng Chính phủ ủng hộ Tập đoàn Sumitomo Nhật Bản khởi công xây dựng Thành phố thông minh Bắc Hà Nội cùng các dự án nhân kỷ niệm 80 năm Cách mạng tháng Tám và Quốc khánh 2.9.

Chiều ngày 22.7, tại Trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã có cuộc tiếp xúc với ông Yukihito Honda, Tổng Giám đốc điều hành khối Phát triển Đô thị Đa dạng của Tập đoàn Sumitomo (Nhật Bản). Trong cuộc gặp, Thủ tướng Chính phủ đánh giá cao các dự án đầu tư của Tập đoàn Sumitomo tại Việt Nam, cho rằng những dự án này có quy mô lớn, tác động lan tỏa tới phát triển kinh tế – xã hội tại các địa phương, góp phần thúc đẩy mối quan hệ Đối tác chiến lược toàn diện giữa Việt Nam và Nhật Bản.

Thủ tướng nhấn mạnh, các khu công nghiệp do tập đoàn đầu tư đã thu hút 6 tỷ USD đầu tư và giải quyết việc làm cho hơn 90 nghìn lao động. Thủ tướng Chính phủ đề nghị Tập đoàn Sumitomo tiếp tục mở rộng các hoạt động đầu tư tại Việt Nam với tiến độ triển khai nhanh và hiệu quả hơn, đặc biệt là trong những lĩnh vực tập đoàn có thế mạnh như cơ sở hạ tầng, tài chính, bất động sản, giao thông vận tải, đường sắt, điện tử, hóa chất, nông nghiệp công nghệ cao, khu công nghiệp, thành phố thông minh, logistics, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh.

Thủ tướng mong muốn tập đoàn trở thành nhà đầu tư chiến lược, đóng góp tích cực cho kinh tế Việt Nam, thúc đẩy tăng trưởng xanh, kinh tế tuần hoàn. Ông Yukihito Honda cho biết, Tập đoàn Sumitomo đang tham gia liên doanh đầu tư Dự án Thành phố thông minh Bắc Hà Nội, đầu tư các khu công nghiệp tại Hà Nội, Hưng Yên, Phú Thọ, Thanh Hóa, Quảng Trị, tham gia thi công EPC dự án đường sắt trong đô thị số 1 tại Thành phố Hồ Chí Minh, dự án nhiệt điện BOT Vân Phong I công suất 1.320 MW đã đi vào hoạt động.

Về các dự án đầu tư mới, Tổng Giám đốc điều hành Khối Phát triển Đô thị Đa dạng của Tập đoàn Sumitomo đề nghị Thủ tướng Chính phủ tiếp tục chỉ đạo các bộ, ngành, địa phương hỗ trợ tập đoàn triển khai các dự án hiện có và hỗ trợ tập đoàn đầu tư Dự án Nhà máy Điện khí Vân Phong 2. Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính hoan nghênh Tập đoàn Sumitomo quan tâm các dự án đầu tư mới tại Việt Nam, bao gồm các Dự án Khu công nghiệp Thanh Hóa, Thành phố thông minh Bắc Hà Nội.

Thủ tướng khẳng định, Chính phủ, các bộ, ngành, địa phương sẽ hỗ trợ, tạo mọi điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp Nhật Bản nói chung và Tập đoàn Sumitomo nói riêng triển khai hoạt động đầu tư kinh doanh có hiệu quả và bền vững tại Việt Nam theo hướng công khai, minh bạch, giảm thủ tục hành chính và tuân thủ quy định của pháp luật.

Cụ thể, Thủ tướng ủng hộ Tập đoàn Sumitomo phối hợp chặt chẽ với Hà Nội xây dựng Thành phố thông minh Bắc Hà Nội hiện đại, văn minh, mang bản sắc văn hóa của Nhật Bản và Việt Nam, phấn đấu khởi công cùng với các công trình, dự án nhân Kỷ niệm 80 năm Cách mạng tháng Tám và Quốc khánh 2.9. Về Dự án Nhà máy Điện khí Vân Phong 2, Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Công Thương nghiên cứu và có phản hồi đối với đề xuất của Tập đoàn Sumitomo liên quan tới Quy hoạch điện VIII; đề nghị tập đoàn phối hợp chặt chẽ với Bộ Công Thương để sớm có đáp án về dự án.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, một quyết định gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Đối với nhiều gia đình sống trong khu vực Vành đai 1, việc chuyển đổi sang xe điện đang trở thành một thách thức không nhỏ.

Gia đình chị Trần Minh Hồng, với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, đang đối mặt với khó khăn khi phải chuyển đổi sang xe điện. Chị Hồng cho biết chi phí để chuyển đổi sang xe điện không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. “Tôi chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà”, chị Hồng nói. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm.

Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến chị không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà. Bên cạnh đó, nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm. Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ…

TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Việc làm và thu nhập của những người làm nghề này đang trở nên khó khăn hơn bao giờ hết.

Thu nhập bình quân mỗi ngày của một tài xế công nghệ sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con. Một chiếc xe máy đã được sử dụng gần 10 năm như một công cụ mưu sinh, nhưng với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, nhiều tài xế muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc.

Việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn đối với các tài xế công nghệ với mức thu nhập hiện tại. Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế quan tâm và lo lắng về tương lai.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp. Việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố.

Chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế là rất quan trọng. Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng.

Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng. Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này.

Xem thêm thông tin về chủ đề này và các tin tức liên quan khác

Xem bài viết gốc trên báo chí

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện đang là một chủ trương quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí, đặc biệt là từ nguồn phát thải lớn nhất đến từ phương tiện giao thông. Tuy nhiên, quá trình thực hiện sẽ có tác động sâu rộng đến cuộc sống của người dân, đặc biệt là những người sống và làm việc trong khu vực vành đai 1 của Hà Nội.

Theo các nhà quản lý và chuyên gia, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu bắt nguồn từ phương tiện giao thông, chiếm khoảng 35% nguồn ô nhiễm. Trong đó, khí thải từ phương tiện giao thông chiếm khoảng 12% và bụi từ hoạt động giao thông là 23%. Để thực hiện chuyển đổi một cách hiệu quả, các chuyên gia đề xuất cần tiến hành khảo sát đánh giá, hoàn thiện thể chế chính sách, xây dựng cơ sở hạ tầng và xác định tiêu chuẩn khí thải cho xe máy. Quá trình chuyển đổi cần đảm bảo sự an toàn và thuận tiện cho người dân.

Hà Nội đã có các kế hoạch cụ thể để triển khai quá trình chuyển đổi, bao gồm việc khảo sát đánh giá ảnh hưởng đến người dân và các đối tượng liên quan, hoàn thiện thể chế chính sách, và xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết. Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng đề xuất các giải pháp như thúc đẩy mô hình đổi pin, tận dụng hệ thống cây xăng hiện hữu và phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị.

Để đảm bảo sự thành công của quá trình chuyển đổi, việc người dân hiểu rõ mục tiêu, kế hoạch và cảm nhận được rằng chính sách là vì lợi ích của họ là rất quan trọng. Nếu người dân cảm thấy được quan tâm và ủng hộ, họ sẽ tự nguyện thay đổi và đồng tình với các chính sách được đưa ra.

Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với lợi thế về Luật Thủ đô. Tuy nhiên, để đảm bảo sự thành công, việc này cần sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan, bao gồm cả sự tham gia tích cực của người dân và doanh nghiệp. Qua đó, Hà Nội có thể hiện thực hóa mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và xây dựng một môi trường sống xanh hơn, sạch đẹp hơn cho người dân.

Thành phố Hồ Chí Minh đang đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ từ xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Mục tiêu này không chỉ phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại mà còn thể hiện sự quyết tâm của thành phố trong việc giảm thiểu tác động môi trường. Tuy nhiên, việc chuyển đổi này cũng đặt ra nhiều thách thức, đặc biệt là đối với hàng trăm nghìn lao động đang phụ thuộc vào việc vận hành xe công nghệ.

Hiện tại, thành phố Hồ Chí Minh có khoảng 7,6 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô. Trong số đó, hơn 400.000 xe máy được sử dụng để chở khách và giao hàng qua các ứng dụng công nghệ. Mặc dù chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng số phương tiện, nhưng nhóm tài xế công nghệ này đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc giúp thành phố vận hành thông suốt trong bối cảnh giao thông ngày càng quá tải.

Các tài xế công nghệ hiện đang là nhóm lao động dễ bị tổn thương nhất trong xã hội. Thu nhập trung bình của họ chỉ khoảng 8,7 triệu đồng mỗi tháng, thấp hơn mức trung bình 10,9 triệu đồng của thành phố. Đa số họ là lao động ngoại tỉnh, phải trang trải chi phí sinh hoạt đắt đỏ, vì vậy gần như không có tích lũy. Việc chuyển đổi sang xe điện sẽ yêu cầu một khoản đầu tư ban đầu khá lớn, trong khi thu nhập của họ không đủ để đáp ứng.

Một chiếc xe máy điện tiêu chuẩn hiện có giá cao hơn thu nhập trung bình hàng tháng của tài xế công nghệ. Đây là một rào cản tài chính không nhỏ. Nếu bắt buộc chuyển đổi sang xe điện trong khi chưa có hỗ trợ cụ thể, nhiều người sẽ phải vay mượn hoặc bỏ nghề. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến sinh kế của họ mà còn gây xáo trộn chuỗi dịch vụ vận tải – logistics vốn đang giúp thành phố vận hành trơn tru.

Ở góc độ pháp lý, việc chuyển đổi sang xe điện cần được cân nhắc thận trọng. Hiến pháp, Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư đều bảo vệ quyền tự do kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp nền tảng, trong khi xe máy xăng hiện vẫn là phương tiện hợp pháp theo Luật Giao thông đường bộ và Luật Bảo vệ môi trường.

Thế giới đã có những kinh nghiệm thành công về chuyển đổi xe điện. Thâm Quyến (Trung Quốc) và New Delhi (Ấn Độ) là hai ví dụ điển hình. Thâm Quyến đã trợ cấp tối đa tương đương 7 triệu đồng cho mỗi xe điện hai bánh và thêm hơn 5 triệu đồng cho việc tiêu hủy xe xăng cũ. Tài xế công nghệ được vay ưu đãi, giảm 30% giá điện sạc và chính quyền còn miễn phí đất để lắp đặt trạm đổi pin tại các siêu thị, bãi đỗ xe.

New Delhi cũng áp dụng chính sách tương tự với mức trợ cấp từ 3 đến 9 triệu đồng mỗi xe, miễn phí đường bộ khoảng 600.000 đồng mỗi năm và hỗ trợ vay mua xe điện với lãi suất thấp. Chương trình FAME II của Ấn Độ dành tới hơn 60% ngân sách cho trợ giá mua xe và hơn 30% cho phát triển hạ tầng sạc.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế không thể đảo ngược, nhưng thành công hay thất bại phụ thuộc vào cách thực hiện. Một lộ trình mềm dẻo, nhân văn, đặt sinh kế người lao động vào trung tâm là điều kiện tiên quyết.

Các chuyên gia cho rằng, trước mắt, nên ưu tiên chuyển đổi với nhóm tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng trên 10 – 12 năm, những đối tượng có tần suất di chuyển cao và gây phát thải lớn. Song song đó, cần đa dạng lựa chọn phương tiện, trong đó xe hybrid có thể là giải pháp trung gian, giúp giảm phát thải mà không tạo ra gánh nặng tài chính quá lớn.

Thành phố cũng cần tính đến các gói hỗ trợ tài chính như trợ giá trực tiếp, hỗ trợ tiêu hủy xe cũ và gói vay ưu đãi dành riêng cho tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm lao động ngoại tỉnh. Phát triển hạ tầng sạc đồng bộ tại các chợ, bến xe, siêu thị – những nơi tài xế thường xuyên lui tới – cũng là bước đi cấp thiết.

Giấc mơ về một thành phố xanh sẽ không thể thành hiện thực nếu những người trực tiếp tham gia vận hành đô thị bị ra rìa. Một chính sách có lý, có tình, có lộ trình rõ ràng sẽ vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa đảm bảo sinh kế cho người lao động, đồng thời tạo cơ hội phát triển công nghiệp xanh trong nước.

Nếu thành phố Hồ Chí Minh làm tốt, biết đâu trong vài năm tới, thành phố này sẽ được nhắc đến như một biểu tượng giao thông xanh của cả nước, thậm chí là cả khu vực Đông Nam Á trong tư cách một thành phố không chỉ năng động, sôi động mà còn đáng sống.

Chuyển đổi xanh và chuyển đổi số đang ngày càng trở thành những hướng đi quan trọng cho các doanh nghiệp tại Việt Nam trong việc thực hành ESG (Environmental, Social and Governance) và phát triển bền vững. Mới đây, tại hội thảo “Truy xuất nguồn gốc sản phẩm nông sản và lộ trình ESG cho doanh nghiệp phát triển bền vững” được tổ chức vào ngày 18/7 tại TP.HCM, các chuyên gia và doanh nghiệp đã tập trung thảo luận về vai trò quan trọng của công nghệ trong việc hỗ trợ các doanh nghiệp đạt được mục tiêu này.

Theo ông Quách Anh Sen, Phó Giám đốc phụ trách Vườn ươm Doanh nghiệp công nghệ cao, Khu Công nghệ Cao TP.HCM (SHTP-IC), việc triển khai mô hình thí điểm chuyển đổi kép “xanh – số” tại Khu Công nghệ Cao TP.HCM là một trong những mục tiêu hàng đầu trong giai đoạn phát triển hiện nay. Ông Sen tin rằng sự kết hợp giữa chuyển đổi số và chuyển đổi xanh sẽ tạo ra nền tảng vững chắc để đối phó với những thách thức của biến đổi khí hậu, đồng thời giúp xây dựng một nền kinh tế phát triển bền vững cho Việt Nam.

Trong khuôn khổ hội thảo, các chuyên gia đã trao đổi về tầm quan trọng của việc truy xuất nguồn gốc sản phẩm nông sản và lộ trình ESG cho doanh nghiệp. Việc truy xuất nguồn gốc không chỉ giúp người tiêu dùng yên tâm hơn về chất lượng và độ an toàn của sản phẩm mà còn giúp nâng cao uy tín và thương hiệu cho doanh nghiệp trên thị trường trong nước và quốc tế.

Các doanh nghiệp tham gia hội thảo cũng đã giới thiệu các giải pháp công nghệ số tiên tiến có thể hỗ trợ các doanh nghiệp trong việc thực hành ESG và phát triển bền vững. Ông Sen kỳ vọng rằng những ý kiến đóng góp tại hội thảo sẽ là những vấn đề then chốt, tạo động lực để các cơ quan quản lý nhà nước, các doanh nghiệp, viện trường,… cùng đồng lòng nghiên cứu và tìm ra những giải pháp thiết thực để phát triển bền vững.

Bên lề hội thảo, Vườn ươm Doanh nghiệp công nghệ cao, Khu công nghệ Cao TP.HCM đã trao quyết định tiếp nhận dự án tham gia chương trình ươm tạo cho Công ty cổ phần Công nghệ Checkee. Ban tổ chức cũng đã phối hợp với các doanh nghiệp triển lãm và kết nối thương mại với khoảng 20 gian hàng trưng bày các sản phẩm thực phẩm, nông nghiệp hữu cơ, các sản phẩm ứng dụng công nghệ, thiết bị, giải pháp trong lĩnh vực nông nghiệp, bảo vệ môi trường, dệt may… Thông tin thêm về các giải pháp công nghệ có thể được tìm thấy trên trang web của Công ty cổ phần Công nghệ Checkee.

Phó Thủ tướng Chính phủ Hồ Đức Phớc vừa tham dự và chỉ đạo Đại hội đại biểu lần thứ IV của Đảng bộ Tập đoàn Công nghiệp Than – Khoáng sản Việt Nam (TKV), nhiệm kỳ 2025-2030. Trong phát biểu chỉ đạo, Phó Thủ tướng đã đánh giá cao những thành tích mà TKV đã đạt được trong thời gian qua, khẳng định tập đoàn này đã không ngừng lớn mạnh và hiện là một trong 18 doanh nghiệp nhà nước lớn nhất Việt Nam.

Những đóng góp của TKV vào nền kinh tế đất nước đã được Phó Thủ tướng ghi nhận và đánh giá cao. Trong nhiệm kỳ 2021-2024, TKV đã đóng góp vào ngân sách Trung ương 95,2 nghìn tỷ đồng, vượt 11 nghìn tỷ đồng so với nhiệm kỳ trước. Đây là minh chứng cho sự nỗ lực và cam kết của tập đoàn trong việc thực hiện các mục tiêu kinh tế và an sinh xã hội.

Phó Thủ tướng cũng nhấn mạnh rằng TKV cần tiếp tục phấn đấu để trở thành đầu tàu kinh tế trong khối doanh nghiệp, thúc đẩy sự phát triển và đảm bảo tăng thu nhập cho người lao động. Để đạt được mục tiêu này, tập đoàn cần có nhiều sáng kiến, sáng tạo, thay đổi phương thức quản lý, sản xuất để tạo sự bứt phá và phát triển.

Một trong những vấn đề quan trọng được Phó Thủ tướng đề cập là việc chuyển đổi xanh, áp dụng công nghệ cao và chuyển đổi số mạnh mẽ để tăng năng suất lao động và đảm bảo phát triển bền vững. Đây là những hướng đi quan trọng để TKV có thể duy trì vị thế là một trong những tập đoàn hàng đầu của đất nước.

Bên cạnh đó, Phó Thủ tướng cũng lưu ý về việc xây dựng Đảng bộ TKV đoàn kết, thống nhất, trong sạch và vững mạnh. Việc thực hiện quyết liệt việc tái cơ cấu, tối ưu hóa mô hình tổ chức và tinh gọn bộ máy cũng là nhiệm vụ quan trọng mà tập đoàn cần tập trung thực hiện.

Đại hội đã bầu Ban Chấp hành Đảng bộ Tập đoàn nhiệm kỳ 2025-2030 gồm 33 người. Với tinh thần đoàn kết, dân chủ, kỷ cương, đổi mới, đại hội sẽ tiếp tục chương trình làm việc với các nội dung quan trọng khác nhằm xây dựng và phát triển TKV trong giai đoạn mới.

Đây là những thông tin quan trọng được chia sẻ trong bối cảnh TKV đang nỗ lực phấn đấu để thực hiện các mục tiêu chiến lược và góp phần vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế Việt Nam.