Trung Quốc vừa ban hành hướng dẫn mới nhằm chuẩn hóa xe đạp điện, với mục đích tăng cường an toàn và giảm thiểu rủi ro cháy nổ, tai nạn giao thông liên quan đến phương tiện này. Hướng dẫn này do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Công an, Tổng cục Quản lý giám sát thị trường và Cục Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ quốc gia Trung Quốc phối hợp ban hành.

Hướng dẫn này nhằm đảm bảo việc thực thi hiệu quả các tiêu chuẩn an toàn quốc gia mới đối với xe đạp điện. Theo đó, toàn bộ chuỗi ngành liên quan đến xe đạp điện từ sản xuất, kinh doanh, đăng ký xe cũng như việc thay thế xe cũ lỗi thời sẽ được quản lý chặt chẽ hơn. Việc siết chặt quy chuẩn an toàn này diễn ra trong bối cảnh các vụ cháy nổ và tai nạn giao thông liên quan đến xe đạp điện gia tăng trong những năm gần đây. Nguyên nhân chủ yếu do xe không đạt chuẩn và bị độ chế trái phép, vượt quá giới hạn tốc độ cho phép.

Mặc dù các tiêu chuẩn an toàn quốc gia mới đối với xe đạp điện sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/9, Trung Quốc đã triển khai các chiến dịch xử lý rủi ro an toàn từ trước đó. Kết quả ban đầu cho thấy tín hiệu tích cực: trong 6 tháng đầu năm 2025, Trung Quốc ghi nhận 7.048 vụ cháy liên quan đến xe đạp điện, giảm 44,7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cho biết các hướng dẫn mới sẽ giúp các nhà sản xuất đưa sản phẩm đạt chuẩn ra thị trường nhanh hơn và đẩy nhanh quá trình loại bỏ xe không phù hợp. Đồng thời, cơ quan chức năng sẽ tăng cường giám sát chất lượng, xử lý nghiêm hành vi sản xuất và độ chế xe trái phép.

Song song với đó, Trung Quốc tiếp tục triển khai chính sách trợ giá nhằm khuyến khích người dân thay xe cũ. Tính từ đầu năm đến nay, gần 9,06 triệu xe đạp điện mới đã được tiêu thụ trên toàn quốc thông qua chương trình đổi xe của chính phủ.

Các quy định mới này được kỳ vọng sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe đạp điện. Tuy nhiên, vẫn cần thời gian để đánh giá hiệu quả thực sự của các biện pháp này.

Theo số liệu thống kê, số lượng xe đạp điện được sản xuất tại Trung Quốc trong năm 2022 đã đạt mức kỷ lục, với hơn 30 triệu chiếc.

General Motors (GM) vừa công bố một bằng sáng chế đột phá, đánh dấu bước tiến quan trọng trong lĩnh vực công nghệ giao thông. Bằng sáng chế này giới thiệu một hệ thống sử dụng cảm biến và camera tiên tiến để theo dõi tình trạng đường sá, giúp tài xế nhận biết sớm các đoạn đường xuống cấp và tìm đường thay thế phù hợp. Công nghệ này không chỉ nâng cao an toàn giao thông mà còn giúp giảm thiểu rủi ro hư hỏng xe và tiết kiệm chi phí sửa chữa.

Công nghệ mới của GM hoạt động thông qua việc thu thập dữ liệu chi tiết về tình trạng mặt đường bằng cảm biến và camera. Những thông tin này sau đó được truyền tải lên hệ thống đám mây thông qua công nghệ viễn thông và GPS chuyên dụng. Dữ liệu thu thập được sẽ giúp xác định các ‘Điểm bảo trì đường bộ’, cung cấp thông tin chính xác về tình trạng đường và gửi đến các cơ quan chức năng có thẩm quyền để họ tiến hành sửa chữa kịp thời.

Không chỉ dừng lại ở chức năng cảnh báo sớm, công nghệ này còn tích hợp tính năng đề xuất tuyến đường thay thế thông qua hệ thống dẫn đường thông minh trong xe. Điều này đặc biệt hữu ích khi hệ thống phát hiện ra các đoạn đường hư hỏng trên lộ trình đã chọn. Công nghệ này được kỳ vọng sẽ hoạt động mượt mà với Super Cruise của GM – công nghệ lái xe bán tự động đang ngày càng được mở rộng.

Các chuyên gia trong lĩnh vực ô tô đánh giá cao công nghệ này, cho rằng nó có thể giúp người lái xe tiết kiệm hàng nghìn đô la Mỹ chi phí sửa chữa xe do hư hỏng từ đường xấu. Đây là một giải pháp sáng tạo, hứa hẹn mang lại nhiều lợi ích cho người dùng trong tương lai.

Bên cạnh công nghệ theo dõi tình trạng đường, GM cũng đang tích cực nghiên cứu các bằng sáng chế khác, như hệ thống đánh giá sức khỏe tinh thần của người ngồi trên xe nhằm giảm thiểu tình trạng lái xe khi tâm trạng không ổn định. Một số công nghệ tương lai khác như kính chắn gió tự động làm mờ tích hợp công nghệ thực tế tăng cường đang được phát triển. Mặc dù vẫn chưa được cấp phép chính thức, nhưng có thể hy vọng rằng những công nghệ này sẽ sớm được áp dụng rộng rãi.

Với những đổi mới trong lĩnh vực công nghệ giao thông, không chỉ an toàn và tiện nghi cho người lái xe được nâng cao mà còn góp phần giảm thiểu các vấn đề liên quan đến tình trạng đường xá. Đổi mới này mang đến hy vọng về những cải tiến lớn trong tương lai cho ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Một tình huống lái xe bất ngờ và đầy may mắn đã diễn ra tại một ngã tư ở làng Quzhuang, huyện Julu, tỉnh Hà Bắc, Trung Quốc vào ngày 22/7 vừa qua. Camera giám sát tại khu vực này đã ghi lại hình ảnh hai ô tô di chuyển từ hai hướng vuông góc nhau và tiến vào giao lộ mà không giảm tốc độ. Bất chấp tiếng còi cảnh báo, cả hai xe vẫn tiếp tục di chuyển và chiếc sedan màu đen đã đâm mạnh vào hông sau của chiếc SUV màu bạc.

Cú va chạm mạnh khiến chiếc SUV chệch hướng, quay vòng như drift và lao thẳng vào trong sân nhà ở góc ngã tư, nơi chính là trụ sở ủy ban làng Quzhuang. Rất may là sự việc diễn ra trước giờ làm việc và không có người nào trong sân vào thời điểm đó, nên không có thiệt hại về người. Những người ngồi trong hai chiếc ô tô liên quan cũng may mắn không bị thương nặng.

Video ghi lại tình huống này đã nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc, thu hút sự chú ý của nhiều người. Tuy nhiên, bên cạnh yếu tố giải trí, tình huống này cũng là lời cảnh báo về tầm quan trọng của việc giảm tốc độ và quan sát khi qua giao lộ. Nếu một trong hai xe là xe tải trọng lớn, hậu quả của vụ tai nạn có thể sẽ rất nghiêm trọng.

Thông tin về vụ tai nạn đã khiến nhiều người dùng mạng xã hội bày tỏ sự may mắn của các bên liên quan và đồng thời nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông. Đây là một lời nhắc nhở hữu ích cho tất cả các tài xế về việc cần phải luôn cảnh giác và chấp hành nghiêm ngặt các quy định về an toàn giao thông, đặc biệt là khi di chuyển qua các giao lộ.

Hiện chưa có thông tin chi tiết về nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn và việc xử lý các bên liên quan. Tuy nhiên, thông qua sự việc này, cơ quan chức năng có thể sẽ tiến hành các biện pháp giáo dục và tăng cường giám sát để ngăn chặn những tình huống tương tự xảy ra trong tương lai.

Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) vừa công bố kế hoạch tổng kiểm soát giao thông đường bộ, đường thủy trong dịp hè và các ngày lễ, sự kiện lớn diễn ra trên cả nước.

Đối với giao thông đường bộ, lực lượng cảnh sát giao thông sẽ phối hợp với các đơn vị nghiệp vụ của Bộ Công an, Thanh tra giao thông và các cơ quan chức năng khác đồng loạt ra quân, tập trung các tuyến quốc lộ, tuyến đường bộ trọng Điểm có lưu lượng giao thông cao, tăng nguy cơ ùn tắc và tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông.

Cảnh sát giao thông tập trung kiểm soát, xử lý các hành vi tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông như: không đội mũ bảo hiểm, chạy quá tốc độ, vượt tuyến, sử dụng rượu bia khi lái xe, không đeo thắt dây an toàn, lấn làn đường…

Bên cạnh đó, cảnh sát giao thông sẽ công khai các trường hợp vi phạm tại các điểm ra vào thành phố, các tuyến giao thông trọng điểm để tạo sức răn đe, nhắc nhở các chủ phương tiện và người tham gia giao thông chấp hành nghiêm các quy định về an toàn giao thông. Đối với các bến bãi, nhà kho, khu vực tập kết hàng hóa, cảnh sát giao thông còn yêu cầu các đơn vị vận tải tập trung đầu tư xây dựng nhà điều hành, nhà chờ, ki ôt, phòng nghỉ cho tài xế và thực hiện tốt các quy định về bảo đảm an toàn…

Ngoài ra, đối với đường thủy, cảnh sát giao thông sẽ tăng cường kiểm soát trên các tuyến vận tải hàng hóa, hành khách trọng điểm, cảng biển, cảng cá, bến hành khách, các điểm du lịch, lễ hội, vui chơi giải trí trên sông, hồ có lưu trú qua đêm…

Đảm bảo hoạt động vận tải hành khách, hàng hóa xuyên biên giới được thực hiện thông suốt, an toàn và hiệu quả, tăng cường kiểm tra, xử lý đối với phương tiện vận tải đường thủy không đảm bảo điều kiện về an toàn kỹ thuật.

Liên quan đến kế hoạch kiểm soát giao thông trên cả nước, Đại tá Phạm Văn Toàn, Phó Cục trưởng, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an), khẳng định hoạt động tuần tra, kiểm soát sẽ được lực lượng công an thực hiện trong 2 tháng (từ ngày 20/5 đến 20/7). Thời gian cụ thể tại từng địa bàn phụ thuộc vào tình hình thực tế. Ông Toàn cho hay trong http://thanhtra.com.vn/ 60 ngày, lực lượng công an sẽ tập trung kiểm tra các phương tiện https://. Cảnh sát giao thông các địa phương thống kê, phân loại các phương tiện chưa đảm bảo điều kiện an toàn kỹ thuật và các trường hợp chưa đáp ứng điều lệnh vận tải, yêu cầu các chủ phương tiện vận tải hoặc đại diện chủ sở hữu đưa vào bảo dưỡng để kịp thời khiểm tra điều kiện an toàn

Đại tá Toàn nhấn mạnh trong quá trình thực hiện nhiệm vụ, yêu cầu các cán bộ chiến sĩ đề cao trách nhiệm với nhân dân, chủ động, kiên quyết xử lý, nhanh chóng, gọn nhẹ các trường hợp vi phạm trật tự an toàn giao thông, không làm chậm trễ lưu thông.

Đại diện Cục Cảnh sát giao thông khẳng định, kế hoạch tổng kiểm soát sẽ công khai, minh bạch, tuyệt đối thượng tôn pháp luật, kiên quyết xử lý nghiêm các trường hợp chống người thi hành công vụ và vi phạm có tính hệ thống. Lực lượng Cảnh sát giao thông sẽ có sự phân công, bố trí cán bộ ở các tuyến, nhất là tuyến trọng điểm có lượng giao thông lớn, nhạy cảm về an ninh trật tự để kịp thời phát hiện và xử lý các hành vi gây mất trật tự công cộng. Thời gian bố trí cán bộ trực tiếp có thể kéo dài, nhiều ngày.”https://thanhtra.com.vn/category/tong-kiem-soat-an-toan-giao-thong-due-ky-the-mua-he-s2211 “

Đã tròn một năm kể từ khi quy định lái xe không sử dụng tay được thực thi tại thành phố Huntsville, và trong thời gian đó, cảnh sát đã phát hành 190 vé và thu được 112 khoản tiền phạt. Tuy nhiên, theo lời của Cảnh sát trưởng Kirk Giles, mục tiêu không phải là số lượng vé phạt mà là cứu mạng người. Ông Giles nhấn mạnh rằng cầm điện thoại dù chỉ vài giây cũng có thể là sự khác biệt giữa việc đến nơi an toàn và không đến được.

Quy định lái xe không sử dụng tay chính thức có hiệu lực từ ngày 1/1 năm ngoái, nhưng Sở Cảnh sát Huntsville chỉ bắt đầu thực thi từ tháng 7 năm ngoái sau giai đoạn giáo dục kéo dài sáu tháng. Ông Giles cho biết đã có tiến bộ được đạt được, nhưng vẫn còn nhiều việc phải làm để giảm thiểu lái xe phân tâm, nguyên nhân hàng đầu gây ra tai nạn giao thông.

Quy định này quy định rằng tài xế có thể bị phạt khi sử dụng thiết bị viễn thông không dây để nhắn tin, quay phim, chụp ảnh hoặc cầm thiết bị bằng bất kỳ bộ phận nào của cơ thể. Các thiết bị không dây không được phép sử dụng bao gồm điện thoại thông minh, máy đọc điện tử, máy tính xách tay và thiết bị GPS.

Thành viên Hội đồng Khu vực 2 David Little, người đã giới thiệu quy định này sau khi gia đình ông trải qua một tai nạn nghiêm trọng do lái xe phân tâm, cho rằng quy định này là một bước cần thiết hướng tới đường phố an toàn hơn. Ông Little nói: “Đó là loại đau đớn và khó khăn mà tôi không muốn bất kỳ ai phải trải qua. Đó là lý do tôi đưa ra quy định này và tôi sẽ tiếp tục vận động cho việc lái xe có trách nhiệm, tập trung. Mục tiêu là thay đổi hành vi, không phải trừng phạt.”

Các mức phạt đối với tài xế vi phạm quy định này bao gồm 50 đô la cho lần đầu tiên, 100 đô la cho lần thứ hai và 150 đô la cho lần thứ ba. Quy định của thành phố Huntsville tương tự như luật tiểu bang, nhưng có một số khác biệt.

Thành phố Huntsville đang tiếp tục tập trung vào giáo dục, trách nhiệm và giúp tài xế hình thành thói quen không sử dụng tay khi lái xe. Mục tiêu là giảm thiểu số lượng tai nạn giao thông và tạo ra môi trường giao thông an toàn hơn cho tất cả mọi người.

Không có thông tin

Đội Cảnh sát Giao thông (CSGT) đường bộ số 7, phối hợp với Công an phường Thanh Xuân, đã thực hiện một biện pháp mới nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến việc sử dụng rượu bia. Vào chiều ngày 23/7, tại một quán bia trên địa bàn, Đội CSGT đường bộ số 7 cùng Công an phường Thanh Xuân đã tổ chức một buổi tuyên truyền về tác hại của việc uống rượu bia mà vẫn điều khiển phương tiện.

Trong buổi tuyên truyền, Đội CSGT số 7 đã dán thông báo mức phạt vi phạm nồng độ cồn đối với người điều khiển ô tô, xe máy tại các quán bia và hàng ăn uống. Đồng thời, vận động chủ cửa hàng thuyết phục khách đã sử dụng rượu bia gửi lại xe và sử dụng phương tiện công cộng để về nhà. Quán bia nơi diễn ra buổi tuyên truyền đã sẵn sàng bố trí bảo vệ trông xe cho khách đã uống rượu bia.

Anh Nguyễn Quang Dương, quản lý quán bia, cho biết ủng hộ việc CSGT và Công an phường đến tuyên truyền trực tiếp tại quán. “Chúng tôi rất ủng hộ việc này, vì nó giúp nâng cao ý thức của khách hàng về việc không lái xe sau khi uống rượu bia”, anh Dương nói.

Tuy nhiên, vẫn có những trường hợp tài xế cố tình lái xe sau khi uống rượu bia. Một nam tài xế đã bị lập biên bản xử phạt vì điều khiển xe máy khi trong hơi thở có nồng độ cồn ở mức chưa vượt quá 0,25 mg/L khí thở. Với lỗi này, tài xế sẽ bị phạt 2,5 triệu đồng và trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe.

Trung tá Nguyễn Đức Sơn, Đội CSGT đường bộ số 7, cho biết trong một tháng qua, đơn vị đã xử lý 299 trường hợp tài xế điều khiển ô tô, xe máy vi phạm nồng độ cồn. Mức độ và số lượng vi phạm đã giảm so với cùng kỳ. Nhiều tài xế đã chấp hành tốt quy định, chỉ còn một bộ phận nhỏ cố tình lái xe sau khi uống rượu bia.

Biện pháp ‘mềm’ này được đánh giá là cần thiết để giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức của tài xế về việc không lái xe sau khi uống rượu bia. Việc tuyên truyền trực tiếp tại các quán bia và hàng ăn uống cũng giúp nâng cao nhận thức của người dân về vấn đề này.

Trung tá Sơn cũng cho biết, trong thời gian tới, Đội CSGT đường bộ số 7 sẽ tiếp tục tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông, đặc biệt là về tác hại của việc uống rượu bia mà vẫn điều khiển phương tiện. Cùng với đó, lực lượng chức năng cũng sẽ tăng cường công tác tuần tra, kiểm soát, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.

Được biết, trước đó, Đội CSGT đường bộ số 7 đã triển khai nhiều biện pháp để giảm thiểu tai nạn giao thông, bao gồm việc tăng cường công tác tuần tra, kiểm soát, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm, cũng như tổ chức các buổi tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông tại các trường học, cộng đồng dân cư.

Song song với đó, lực lượng chức năng cũng đẩy mạnh công tác thông tin, tuyên truyền về an toàn giao thông trên các phương tiện truyền thông, nhằm nâng cao nhận thức của người dân về vấn đề này. Đội CSGT đường bộ số 7 cũng tích cực phối hợp với các đơn vị khác, như Công an phường Thanh Xuân, để triển khai các biện pháp đảm bảo trật tự công cộng, an toàn giao thông trên địa bàn.

Một chiếc Honda Wave Thái 110cc đời sâu từ năm 1999 đến từ Gia Lai đã gây chú ý đặc biệt nhờ màn “lột xác” ấn tượng cả về máy móc lẫn ngoại hình. Chủ nhân chiếc xe là anh Nguyễn Lê Nguyên Bảo cho biết, anh đã mua chiếc Wave Thái đời sâu này với giá 33 triệu đồng và sau đó đầu tư thêm 70 triệu đồng để nâng cấp toàn diện.

Giữ nguyên dáng cổ điển của Wave Thái, anh Bảo đã quyết định đi theo hướng độ kiểng kết hợp làm lại máy để đảm bảo tính vận hành lẫn thẩm mỹ. Toàn bộ cục máy được nâng cấp với bộ đầu lòng CNC 4 valve thương hiệu Fasstek, giúp nâng hiệu suất hoạt động của động cơ lên đáng kể. Đi kèm với đó là hệ thống phun xăng điện tử (FI), giúp xe vận hành mượt, tiết kiệm nhiên liệu và bốc hơn so với cấu hình chế hòa khí nguyên bản.

Cổ pô được thay bằng vật liệu titan xanh tím chuyển màu bắt mắt, không chỉ nhẹ mà còn tăng độ chất chơi cho toàn bộ xe. Hệ thống phanh trước sử dụng heo dầu Nissin 2 piston, kết hợp với đĩa thắng size lớn, đảm bảo độ an toàn và cảm giác bóp phanh “ăn” hơn hẳn. Ở phía sau, xe được trang bị phuộc Redleo, một thương hiệu độ phổ biến trong giới chơi xe kiểng. Đồng hồ zin được thay bằng Wave FI, hàng nội địa Trung Quốc, hiện đại và hiển thị điện tử rõ nét. Các chi tiết nhỏ như gác chân dài 2004, ốc tán inox sáng bóng… đều được chăm chút kỹ lưỡng để hoàn thiện bản độ.

“Tôi muốn giữ lại cái hồn của Wave Thái nhưng nâng cấp nó thành một phiên bản khác biệt, chạy bốc hơn và vẫn đẹp theo kiểu nguyên bản nâng cấp”, anh Bảo chia sẻ.

Ra mắt lần đầu tại thị trường Việt Nam vào cuối những năm 1990, Honda Wave Thái 110cc nhanh chóng trở thành biểu tượng của dòng xe số bền bỉ, mạnh mẽ và đắt giá. Dù đã hơn 20 năm trôi qua, những chiếc Wave Thái nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan vẫn được săn lùng, đặc biệt là các đời đầu như sản xuất 1997 hay 1999.

Với ưu điểm máy êm, nước sơn zin bền màu, thiết kế đơn giản dễ độ, Wave Thái đời sâu những năm 90 luôn là “mảnh đất màu mỡ” cho dân chơi xe kiểng. Trên thị trường xe cũ, giá một chiếc Wave Thái đời 1999 nguyên bản có thể dao động từ 25-45 triệu đồng, tùy theo tình trạng chất lượng còn lại.

Trung Quốc đang tăng cường các quy định về giao thông và trách nhiệm pháp lý để đảm bảo an toàn khi công nghệ lái xe hỗ trợ ngày càng phổ biến. Bộ Công an Trung Quốc đã công bố các quy định mới nhằm tăng cường kiểm tra và xác minh các công nghệ lái hỗ trợ trên xe.

Động thái này diễn ra sau một vụ tai nạn nghiêm trọng vào cuối tháng 3 tại tỉnh An Huy, khiến ba người thiệt mạng, liên quan đến mẫu xe điện Xiaomi SU7 đang bật chế độ lái hỗ trợ (NOA) vài giây trước khi xảy ra va chạm. Vụ tai nạn này đã đặt ra câu hỏi về mức độ an toàn của các công nghệ lái hỗ trợ trên xe.

Theo các quy định mới, các hãng xe sẽ phải thực hiện thêm nhiều bài kiểm tra, xác minh và công bố rõ giới hạn cũng như biện pháp đảm bảo an toàn của hệ thống lái hỗ trợ. Ông Vương Cường, một quan chức Bộ Công an Trung Quốc, nhấn mạnh rằng các công nghệ lái thông minh trên xe hiện nay chưa đạt mức tự lái hoàn toàn, mà chỉ được xếp vào nhóm “lái hỗ trợ”.

Ông Vương Cường cũng cảnh báo rằng tài xế có thể đối mặt với rủi ro về an toàn và trách nhiệm pháp lý nếu xảy ra tai nạn trong lúc tính năng lái hỗ trợ được kích hoạt nhưng người lái trong trạng thái mất tập trung. Chính phủ Trung Quốc cũng yêu cầu các hãng xe không được “phóng đại hoặc quảng cáo sai sự thật” về khả năng lái hỗ trợ.

Chính phủ Trung Quốc cũng đang xem xét điều chỉnh bài thi sát hạch lái xe để bổ sung các tiêu chuẩn liên quan đến công nghệ lái tự động và lái hỗ trợ. Điều này nhằm đảm bảo rằng các tài xế được đào tạo và kiểm tra kỹ lưỡng trước khi được phép lái xe với các công nghệ lái hỗ trợ.

Cuộc chạy đua công nghệ giữa các hãng xe điện Trung Quốc như Xiaomi, Xpeng, Leapmotor, Li Auto và BYD đã dẫn đến việc liên tục tung ra các mẫu xe mới với tính năng lái tự động và NOA. Tuy nhiên, giới chức Trung Quốc lo ngại rằng cuộc đua công nghệ này có thể dẫn đến việc thương mại hóa quá sớm những công nghệ chưa hoàn thiện về tiêu chuẩn an toàn.

Giới chức Trung Quốc đang nỗ lực cân bằng giữa việc khuyến khích đổi mới công nghệ và đảm bảo an toàn cho người dùng. Việc tăng cường các quy định và tiêu chuẩn an toàn sẽ giúp các hãng xe điện Trung Quốc phát triển bền vững và tạo niềm tin cho người tiêu dùng.

Tìm hiểu thêm về các quy định mới của Trung Quốc về công nghệ lái xe hỗ trợ

Đọc thêm về cuộc chạy đua công nghệ giữa các hãng xe điện Trung Quốc

Sở Xây dựng TP.HCM đã đề xuất một quy định quan trọng nhằm nâng cao chất lượng môi trường và đảm bảo an toàn giao thông tại thành phố. Theo đó, Sở Xây dựng đề xuất việc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy trở thành bắt buộc, như một biện pháp để loại bỏ những xe máy cũ nát đang gây ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông.

Đề xuất này được đưa ra trong văn bản triển khai kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà tại hội nghị về công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông quý I và nhiệm vụ quý II/2025. Phòng Quản lý Vận tải thuộc Sở Xây dựng sẽ chịu trách nhiệm nghiên cứu và đề xuất cơ quan có thẩm quyền về quy định này. Mục tiêu chính là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra.

Ngoài ra, Sở Xây dựng cũng đặt mục tiêu phát triển vận tải công cộng và giao thông xanh theo hướng áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn quy định chung. Điều này thể hiện sự cam kết của Sở Xây dựng trong việc xây dựng một hệ thống giao thông bền vững và thân thiện với môi trường.

Bên cạnh đó, Sở Xây dựng giao Phòng Quản lý Vận tải chủ trì và phối hợp với các phòng, đơn vị thuộc Sở và các lực lượng chức năng để tăng cường kiểm tra và giám sát việc chấp hành các quy định của pháp luật liên quan đến hoạt động kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Điều này nhằm đảm bảo rằng các hoạt động vận tải được thực hiện một cách an toàn và đúng quy định.

Sở Xây dựng cũng sẽ tiếp tục rà soát hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, vạch kẻ đường để đảm bảo an toàn cho người đi bộ, phương tiện, đặc biệt tại khu vực trường học, bệnh viện và các tuyến đường đông dân cư. An toàn của người dân, đặc biệt là trẻ em và người cao tuổi, là ưu tiên hàng đầu trong các hoạt động của Sở.

Đối với đường thủy, lực lượng chức năng sẽ tăng cường kiểm tra phương tiện và bố trí biển cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm nhằm phòng chống tai nạn đuối nước. An toàn trên đường thủy cũng là một phần quan trọng trong nỗ lực bảo vệ người dân và đảm bảo giao thông an toàn.

Việc đề xuất quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy được xem là một giải pháp quan trọng trong chiến lược giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông tại TP.HCM. Đây là một phần trong nỗ lực không ngừng của chính quyền thành phố nhằm xây dựng một môi trường giao thông an toàn, thân thiện và bền vững hơn cho tất cả người dân.

Thông tin chi tiết về đề xuất này và các biện pháp kèm theo có thể được tìm thấy tại các nguồn tin cậy và trang web chính thức của chính quyền TP.HCM. Những nỗ lực này thể hiện sự cam kết mạnh mẽ của thành phố trong việc cải thiện chất lượng cuộc sống và bảo vệ môi trường cho thế hệ tương lai.

Trong những khu vực công cộng nhộn nhịp của Hà Nội như Quảng trường tượng đài Lê Nin và Tượng đài vua Lý Thái Tổ vào buổi tối, một hình ảnh quen thuộc đã trở thành nỗi lo ngại cho nhiều người. Đó là sự xuất hiện của những chiếc xe điện đủ màu sắc và đèn điện bắt mắt, không chỉ làm đẹp thêm khung cảnh đô thị mà còn ngang nhiên chiếm dụng không gian chung để kinh doanh. Điều đáng nói, loại hình giải trí này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn cho trẻ em, đặc biệt khi các em nhỏ không được trang bị mũ bảo hiểm, không có thiết bị bảo hộ và không có người giám sát.

Từ khoảng 17h30 đến 18h, những chiếc xe điện này đã được tập kết và xếp hàng ngay ngắn để đón khách. Với giá thuê từ 50.000 đến 80.000 đồng cho 30 phút sử dụng, trẻ em có thể thoải mái tham gia lái xe ngay tại những không gian công cộng. Tuy nhiên, loại xe đặc biệt được các em nhỏ ưa thích là những chiếc xe điện 3 bánh (xe drift) lại đem lại nhiều trải nghiệm cảm giác mạnh nhưng cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ. Với vận tốc chỉ khoảng 10-15km/h, tuy nhiên, trong khung cảnh giao thông hỗn loạn được tạo ra bởi các tài xế nhí – chưa từng được đào tạo, hướng dẫn bài bản, thì những vụ va chạm giao thông là điều không thể tránh khỏi.

Nhiều phụ huynh cho biết họ rất lo lắng khi cho con em mình tham gia loại hình giải trí này. Chị Nguyễn Thanh Hằng, một phụ huynh ở gần khu vực tượng đài Lê Nin, cho biết gia đình chị trước đây thường đưa các con ra tập xe đạp, đánh cầu lông, nhưng gần đây đã phải thay đổi kế hoạch do tình trạng cho thuê xe điện tràn lan và nguy cơ mất an toàn cao. Bên cạnh việc không gian chung bị chiếm dụng để kinh doanh, điều đáng lo ngại là rất nhiều bậc phụ huynh vẫn sẵn sàng chi tiền cho con em mình vui chơi mà không hề biết đến các nguy hiểm đang rình rập.

Chị Linh Anh, một phụ huynh khác, cho biết sau 15 phút điều khiển xe cho 2 con vui chơi, chị cảm thấy rất lo lắng và căng thẳng. Tương tự, bà Nguyễn Thị Thanh, một người dân ở phố Tôn Đức Thắng, Hà Nội, cũng bày tỏ sự bức xúc khi thấy nhiều cháu bé phóng xe điện trên vỉa hè. Bà Thanh cho rằng trẻ con vui chơi là chuyện tốt, nhưng với những trò chơi lái xe, mạo hiểm thế này, thì bố mẹ cần phải hướng dẫn và trông coi.

Hoạt động vui chơi là một phần không thể thiếu trong cuộc sống của trẻ nhỏ, hỗ trợ cho sự phát triển toàn diện từ thể chất đến tinh thần của trẻ. Tuy nhiên, an toàn vẫn phải là yếu tố quan trọng, cần được ưu tiên hàng đầu. Việc bảo đảm cho trẻ em những trò chơi phù hợp, những không gian vui chơi an toàn là trách nhiệm của toàn xã hội. Nhưng trước hết, việc lựa chọn thuộc về phía gia đình và các bậc phụ huynh. Để đảm bảo sự an toàn cho con em mình, các bậc phụ huynh cần cân nhắc kỹ lưỡng và tìm kiếm những địa điểm vui chơi an toàn, phù hợp cho trẻ em.

Hiện tại, vấn đề an toàn giao thông và không gian vui chơi cho trẻ em đang trở thành một thách thức lớn cho các đô thị. Trong khi các hoạt động giải trí và vui chơi là cần thiết cho sự phát triển của trẻ em, việc đảm bảo an toàn cho các em vẫn là ưu tiên hàng đầu. Do đó, các cấp chính quyền và phụ huynh cần có những biện pháp cụ thể để giải quyết vấn đề này, như thiết lập các khu vực vui chơi an toàn, tăng cường giám sát và quản lý các hoạt động kinh doanh dịch vụ giải trí cho trẻ em.

ANTV – Mới đây, tại khu vực Tượng đài vua Lý Thái Tổ và trước Quảng trường Hoàn Kiếm (Hà Nội) xuất hiện loại hình cho thuê xe điện 3 bánh “Drift”. Theo đánh giá, loại xe này có tốc độ rất nhanh, lại không có thiết bị bảo hộ, lái xe quặt quẹo, lạng lách trên đường bộ nên rất dễ xảy ra tai nạn.

Vụ lật tàu Vịnh Xanh58 trên vịnh Hạ Long (Quảng Ninh) vừa qua đã gây ra tâm lý lo sợ cho du khách khi tham quan vịnh Hạ Long và đi tàu trên sông, biển. Sự cố này cũng làm dấy lên vấn đề về thiết kế và vận hành tàu du lịch trên vịnh.

Nhiều chuyên gia cho rằng, việc thiết kế đúng và vận hành tàu tốt sẽ tạo tâm lý an toàn cho khách khi đi tham quan vịnh Hạ Long. Một chủ tàu chia sẻ, cần thay đổi tư duy không đổ lỗi do khách quan, cho thiên tai mỗi khi sự việc tai nạn tàu xảy ra, mà cần thẳng thắn nhìn nhận vào các nguyên nhân chủ quan để có điều chỉnh hành vi đúng đắn trong việc đóng tàu và kinh doanh tàu du lịch trên vịnh Hạ Long.

Một kỹ sư thiết kế tàu khẳng định, tàu được thiết kế và vận hành đúng tính năng thì luôn đảm bảo an toàn cho khách dù gặp tình huống thời tiết bất lợi. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành nếu tàu bị cơi nới, lắp đặt các đồ vật làm mất cân bằng, làm gia tăng sức cản gió, hoặc không dằn tàu đủ trọng tải sẽ gây mất cân bằng, làm gia tăng rủi ro gặp nạn khi gặp tình huống thời tiết bất lợi.

Những năm qua, trên vịnh Hạ Long vẫn xảy ra những vụ tai nạn về tàu du lịch, gây thiệt hại nặng nề về tính mạng và tài sản của người dân. Một chủ tàu du lịch có kinh nghiệm kinh doanh trên vịnh Hạ Long hơn 20 năm chia sẻ, phần lớn những vụ tai nạn tàu du lịch trên vịnh Hạ Long là do dông lốc bất thường và khó dự đoán trước.

Một kỹ sư thiết kế tàu có kinh nghiệm trên 20 năm hành nghề chia sẻ, tàu phải được dằn đủ trọng lượng để đảm bảo tính ổn định khi vận hành. Khi tàu dằn đủ trọng tải, tính chống lật và độ ổn định sẽ cao hơn. Tuy nhiên, khi tàu được dằn đủ thì việc vận hành sẽ tốn nhiên liệu hơn, do vậy nhiều tàu không được dằn đủ nên nguy cơ bị lật cao hơn khi gặp dông lốc.

Để giảm thiểu rủi ro, giảm thiểu số vụ tai nạn về tàu du lịch trên vịnh Hạ Long trong tương lai, chính quyền địa phương cần giữ quy hoạch số lượng tàu du lịch như hiện nay. Nhanh chóng thay thế những con tàu có thiết kế hiện đại hơn, an toàn hơn, thay thế cho nhóm tàu đã cũ; đồng thời, ngừng lắp đặt thêm những thiết bị và đồ đạc ngoài thiết kế trên sundeck, boong dạo, thượng tầng làm tăng sức cản gió và gây mất cân bằng tàu.

Liên quan đến vụ lật tàu Vịnh Xanh58 trên vịnh Hạ Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ninh Bùi Hồng Minh cho biết, 100% tàu du lịch trên vịnh Hạ Long có chất lượng an toàn đảm bảo cao hơn tiêu chuẩn quy định. Đơn cử, tàu Vịnh Xanh58 đạt tiêu chuẩn về hệ số an toàn và ổn định là 2,3 (trong khi tiêu chuẩn của đăng kiểm là hơn 1). Theo Vietnam+.

Công an các tỉnh thành hiện đang tích cực công bố danh sách các trường hợp bị phạt nguội do vi phạm luật giao thông, trong đó tập trung chủ yếu vào các hành vi của người điều khiển xe máy. Mới đây, Công an tỉnh Bắc Ninh đã ra thông báo danh sách các trường hợp bị phạt nguội trong tuần từ ngày 11/7/2025 đến ngày 17/7/2025. Theo thông báo, có tổng cộng 43 trường hợp xe máy bị phạt vì hành vi vượt đèn đỏ, với các biển số đáng chú ý như 98N5-2869, 98B2-156.91, 98M1-056.07,…

Ngoài ra, có 19 trường hợp xe máy bị phạt vì không đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông. Các biển số liên quan đến những trường hợp này bao gồm 98AK-080.63, 98AE-050.51, 98B2-662.99,… Tất cả các trường hợp vi phạm đều được công an tỉnh Bắc Ninh xử phạt theo quy định mới của pháp luật về an toàn giao thông.

Trước đó, vào tháng 6/2025, Công an tỉnh Thanh Hoá cũng đã thông báo về kết quả thực hiện phạt nguội đối với các trường hợp vi phạm luật giao thông. Các trường hợp này đều được lưu ý về các quy định mới của Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ và Nghị định 168/2024/NĐ-CP, có hiệu lực từ ngày 1/1/2025.

Đáng chú ý, mức phạt đối với hành vi vượt đèn đỏ hiện nay có thể lên tới 4-6 triệu đồng, tăng đáng kể so với mức phạt cũ là 800.000 đồng đến 1 triệu đồng. Đối với lỗi không đội mũ bảo hiểm, người vi phạm sẽ bị phạt từ 400.000 đồng đến 600.000 đồng. Những mức phạt này thể hiện sự nghiêm minh và quyết liệt trong công tác quản lý, đảm bảo an toàn giao thông của các cơ quan chức năng.

Việc các tỉnh thành công bố danh sách các trường hợp bị phạt nguội không chỉ nhằm mục đích tăng cường công tác quản lý, giáo dục về an toàn giao thông, mà còn cảnh báo cho người tham gia giao thông về các hành vi vi phạm sẽ bị xử phạt nghiêm. Qua đó, ý thức chấp hành luật giao thông của người dân, đặc biệt là những người điều khiển xe máy, sẽ được nâng cao, góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Ngày 20/7/2025, cơ quan chức năng tỉnh Điện Biên đã thực hiện biện pháp tạm giữ đối với 15 thanh niên liên quan đến hành vi gây rối trật tự công cộng. Sự việc này đã dấy lên nhiều mối quan ngại về tình hình an ninh trật tự tại địa phương, cũng như đặt ra thách thức trong việc đảm bảo môi trường sống an toàn và ổn định cho cộng đồng.

Thông tin ban đầu cho thấy, nhóm thanh niên này đã thực hiện các hành động thiếu trách nhiệm, làm mất trật tự công cộng và gây ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của xã hội. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến đời sống của người dân mà còn tiềm ẩn những nguy cơ về mất an ninh trật tự, nếu không được ngăn chặn và xử lý kịp thời.

Cơ quan chức năng đã nhanh chóng vào cuộc, tiến hành tạm giữ nhóm thanh niên để điều tra, làm rõ nguyên nhân dẫn đến hành vi gây rối trật tự công cộng này. Mục đích của việc tạm giữ là nhằm ngăn chặn các hành vi tương tự tái diễn, đảm bảo trật tự công cộng và sự an toàn cho cộng đồng. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng sẽ tiến hành xử lý theo quy định của pháp luật, để tăng cường tính răn đe và ngăn ngừa các hành vi vi phạm tương tự trong tương lai.

Việc cơ quan chức năng tỉnh Điện Biên quyết liệt vào cuộc nhằm giải quyết vấn đề gây rối trật tự công cộng đã thể hiện sự nỗ lực trong việc duy trì môi trường sống an toàn, ổn định cho người dân. Hiện vụ việc đang được điều tra, làm rõ, và người dân đang chờ đợi kết quả từ cơ quan chức năng.

Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã chính thức công bố số điện thoại cá nhân của Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, để tiếp nhận các phản ánh về tình hình trật tự và an toàn giao thông trên toàn quốc. Số điện thoại được công khai là 078.9388.539.

Thông tin này được Cục CSGT thông báo vào chiều ngày 17/7 tại Hà Nội. Đại diện Cục CSGT cho biết, việc công khai số điện thoại của lãnh đạo cấp cao nhằm tăng cường sự tương tác giữa người dân với cơ quan chức năng trong quá trình thực hiện nhiệm vụ đảm bảo trật tự giao thông.

Cục CSGT cũng cung cấp các kênh thông tin phản ánh khác, bao gồm trang thông tin điện tử của Cục trên mạng xã hội Facebook, đường dây nóng của Bộ Công an (số 06923.42593), cũng như số điện thoại trực ban của Cục CSGT (điện thoại cố định: 06923.42608, hoặc số điện thoại di động: 0995.67.67.67).

Ngoài ra, người dân có thể phản ánh tình hình trật tự, an toàn giao thông qua ứng dụng VNeTraffic. Ứng dụng này và trang Facebook của Cục CSGT đã trở thành các công cụ quan trọng giúp cơ quan chức năng tiếp nhận thông tin từ người dân. Tính đến thời điểm chiều ngày 17/7, trang Facebook của Cục CSGT đã thu hút gần 45.000 người theo dõi. Ứng dụng VNeTraffic đã đạt hơn 1 triệu lượt tải về trên các kho ứng dụng, thể hiện sự quan tâm và tương tác tích cực từ cộng đồng.

Việc sử dụng chân để điều khiển vô lăng ô tô đang trở thành một vấn đề đáng quan ngại trên các tuyến đường. Không chỉ vi phạm luật giao thông, hành vi này còn tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn cao, đe dọa sự an toàn của bản thân và những người tham gia giao thông khác.

Theo quy định của pháp luật, người điều khiển xe ô tô thực hiện hành vi dùng chân điều khiển vô lăng khi xe đang chạy trên đường bộ sẽ phải đối mặt với những hình phạt nghiêm khắc. Cụ thể, theo Nghị định 168 năm 2024 của Chính phủ, người điều khiển xe ô tô sẽ bị phạt tiền từ 40 triệu đồng đến 50 triệu đồng. Trường hợp gây tai nạn, người vi phạm sẽ phải chịu phạt tiền từ 50 triệu đồng đến 70 triệu đồng và có thể bị tước bằng lái từ 2 đến 4 tháng,甚至 từ 22 đến 24 tháng trong một số trường hợp.

Bên cạnh đó, người điều khiển xe ô tô cũng có thể bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 2 tháng đến 4 tháng khi thực hiện hành vi vi phạm này. Trong trường hợp gây hậu quả nghiêm trọng, người lái xe có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự tùy vào mức độ vi phạm. Rõ ràng, việc sử dụng chân để điều khiển vô lăng ô tô đã trở thành một hành vi vi phạm nghiêm trọng và cần được ngăn chặn.

Các chuyên gia giao thông đã khuyến cáo rằng việc dùng chân để điều khiển vô lăng làm giảm khả năng phản xạ và kiểm soát của người lái, đặc biệt trong các tình huống bất ngờ. Điều này gây nguy cơ va chạm và tai nạn, đe dọa sự an toàn của tất cả những người tham gia giao thông. Do vậy, tuyệt đối không nên dùng chân để điều khiển vô lăng hoặc thực hiện bất kỳ hành vi nào gây mất tập trung khi lái xe. An toàn giao thông là trách nhiệm của tất cả chúng ta.

Để đảm bảo an toàn, người lái xe cần tập trung và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của luật giao thông. Chỉ khi tất cả chúng ta cùng chung tay, việc tham gia giao thông mới trở nên an toàn và hiệu quả. Hãy giúp lan tỏa thông điệp về an toàn giao thông và cùng nhau xây dựng một môi trường giao thông văn minh và an toàn.

Tình trạng xe gắn máy lấn làn ô tô trên cầu Bình Lợi và trục đại lộ Phạm Văn Đồng ở TP.HCM đang trở thành một vấn đề nhức nhối và đáng quan ngại. Hành vi này không chỉ gây nguy hiểm cho chính người điều khiển phương tiện mà còn tiềm ẩn nguy cơ xảy ra va chạm hoặc tai nạn giao thông, ảnh hưởng đến sự an toàn của người tham gia giao thông khác.

Mặc dù đã có biển cấm và lực lượng chức năng thường xuyên tuần tra, nhiều xe gắn máy vẫn ngang nhiên chạy vào làn ô tô, thậm chí quay đầu khi thấy lực lượng chức năng. Điều này cho thấy sự coi thường pháp luật của một bộ phận người tham gia giao thông, làm giảm hiệu quả của các biện pháp quản lý và gây bức xúc trong cộng đồng.

Vấn đề này không chỉ xảy ra ở cầu Bình Lợi mà còn trên trục đại lộ Phạm Văn Đồng, tuyến đường được đánh giá là hiện đại và rộng rãi bậc nhất TP.HCM. Nhiều hộ dân sinh sống và buôn bán ven đường không khỏi ngán ngẩm trước tình trạng này. Họ cho rằng việc xe gắn máy lấn làn ô tô không chỉ gây nguy hiểm cho chính họ mà còn tiềm ẩn nguy cơ xảy ra va chạm hoặc tai nạn giao thông, ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày.

Theo đánh giá của các chuyên gia giao thông, vấn đề cốt lõi không nằm ở hạ tầng giao thông mà nằm ở ý thức của người tham gia giao thông. Đại lộ Phạm Văn Đồng có tổ chức giao thông rõ ràng, mỗi chiều gồm 6 làn xe, biển báo, vạch sơn, đèn LED đã được bố trí đầy đủ. Tuy nhiên, tình trạng xe gắn máy lấn làn ô tô vẫn xảy ra do sự coi thường pháp luật của một bộ phận người tham gia giao thông.

Để giải quyết vấn đề này, Công an TP.HCM đã nhận được thông tin và đã có kế hoạch triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm xử lý tình trạng xe máy lấn làn ô tô, đi ngược chiều trên các tuyến đại lộ. Thiếu Tướng Nguyễn Thanh Hưởng, Phó Giám đốc Công an Tp.Hồ Chí Minh cho biết, sẽ khảo sát và lắp đặt dải phân cách mềm, điều chỉnh vạch sơn, bổ sung biển báo phản quang để hướng dẫn phân làn rõ ràng. Đồng thời, lực lượng CSGT sẽ tăng cường tuần tra, lập chốt chặn tại các điểm nóng, xử lý nghiêm hành vi vi phạm, kể cả phạt nguội qua camera.

Nếu không có biện pháp mạnh và truy cứu trách nhiệm nghiêm khắc, hành vi vi phạm này có nguy cơ trở thành một “văn hóa sai lệch” trên đường phố, đe dọa nghiêm trọng đến an toàn giao thông và tính mạng người dân. Do đó, việc triển khai các giải pháp đồng bộ và quyết liệt là cần thiết để giữ gìn trật tự giao thông và bảo vệ sự an toàn của người tham gia giao thông.

Trong một tuần gần đây, Hà Nội đã chứng kiến hai vụ tai nạn liên hoàn nghiêm trọng, gây ra những hậu quả nặng nề và để lại nỗi đau sâu sắc cho nhiều gia đình. Nguyên nhân chính của các vụ tai nạn này được xác định là do tài xế mất kiểm soát sau vô-lăng vì rượu bia, mất ngủ và mất tập trung. Điều này đã làm dấy lên sự quan ngại về việc đảm bảo an toàn giao thông và sự cần thiết của việc siết chặt hơn từ nhiều phía.

Vụ tai nạn đầu tiên xảy ra vào ngày 16-7 tại phường Dương Nội, Hà Nội, khi một chiếc xe ô tô do Lê Minh Giáp điều khiển đã lao vào 7 phương tiện đang di chuyển, khiến một người tử vong và nhiều người bị thương. Kết quả đo nồng độ cồn trong khí thở của tài xế Giáp là 0,861 mg/L, cao gấp 2,2 lần mức “kịch khung” theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP. Chỉ một tuần trước, vào ngày 9-7, một vụ tai nạn tương tự cũng đã xảy ra tại ngã tư Trần Đại Nghĩa – Đại La, Hà Nội, khi một chiếc xe ô tô do bà N.T.H điều khiển đã tăng tốc mất kiểm soát, đâm thẳng vào 11 xe máy và 1 xe máy điện, khiến 10 người bị thương và 1 người tử vong.

Theo các chuyên gia, việc mất tập trung khi lái xe có mức độ nguy hiểm tương tự như việc uống rượu bia khi lái xe. Có ba dạng mất tập trung phổ biến, gồm: Thị giác, tâm lý và thao tác tay. Điện thoại di động là yếu tố gây xao nhãng nghiêm trọng nhất vì kết hợp cả ba dạng này, làm tăng nguy cơ tai nạn đáng kể. Để loại bỏ “hung thần” đường phố, cần siết chặt hơn từ nhiều phía. Việc kiểm tra và xử phạt nồng độ cồn cần được thực hiện thường xuyên hơn, đặc biệt vào giờ cao điểm, dịp lễ hoặc cuối tuần.

Chương trình đào tạo lái xe cũng cần cải tiến, bổ sung các nội dung về nhận diện mệt mỏi, stress và tác động của thiếu ngủ. Gia đình, bạn bè cũng nên chủ động can ngăn người thân khi phát hiện họ định lái xe sau khi uống rượu hoặc thiếu ngủ. Ứng dụng camera giám sát tại các nút giao đông đúc cũng cần được mở rộng để phát hiện và “phạt nguội” kịp thời các hành vi nguy hiểm.

Cuối cùng, mỗi người lái xe cần tuân thủ các nguyên tắc sinh tồn khi cầm vô-lăng, bao gồm: tỉnh táo tuyệt đối, không uống rượu bia, không dùng điện thoại và giữ khoảng cách, tốc độ phù hợp. Chỉ khi tất cả chúng ta cùng nhau thực hiện các biện pháp này, mới có thể giảm thiểu được số lượng vụ tai nạn giao thông và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người trên đường.

Trong thời gian gần đây, nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã liên tiếp xảy ra trên các tuyến cao tốc hai làn xe do đường hẹp, không có làn dừng khẩn cấp và thiếu trạm dừng nghỉ. Một trong những vụ tai nạn đáng chú ý gần đây nhất là vào rạng sáng ngày 9/7, trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, khiến 3 người tử vong tại chỗ.

Nguyên nhân của vụ tai nạn được xác định là do tài xế điều khiển xe khách giường nằm không chú ý quan sát và không giữ khoảng cách an toàn, đã tông vào đuôi xe khách giường nằm khác bị nổ lốp và phải dừng khẩn cấp trên làn xe chạy. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc hai làn xe.

Trước đó, vào rạng sáng ngày 19/6, tại Km46+100 trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, một vụ tai nạn khác đã xảy ra, khiến 2 người chết và nhiều người bị thương. Xe khách tông vào phía sau xe đầu kéo đang dừng đỗ một nửa ở làn khẩn cấp. Những vụ tai nạn này cho thấy rõ ràng sự cần thiết của các biện pháp an toàn trên các tuyến cao tốc.

Đại diện Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã tiến hành khảo sát thực tế và phát hiện nhiều đoạn tuyến cao tốc chưa bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc ngay từ khi xây dựng nhưng vẫn được đưa vào khai thác, sử dụng. Nhiều đoạn không có dải phân cách cứng, không có làn dừng xe khẩn cấp hoặc có nhưng chưa đảm bảo bề rộng tiêu chuẩn.

Các tuyến cao tốc như Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Cam Lộ – La Sơn và Nội Bài – Lào Cai (đoạn từ Km123 đến Km262+300) chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách giữa, không có làn dừng xe khẩn cấp, dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông. Hầu hết các tuyến đường cao tốc được đầu tư theo hình thức phân kỳ có 2 làn xe chạy đang thiếu các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ, khiến người tham gia giao thông phải đi cố trong tình trạng mệt mỏi, căng thẳng, buồn ngủ.

Nhiều tài xế và người dân sinh sống dọc tuyến cao tốc 2 làn xe bày tỏ mối quan ngại về nguy cơ tiềm ẩn khi đường nhỏ, xe lớn và tai nạn rình rập. Họ mong muốn các tuyến cao tốc 2 làn xe cần được mở rộng, bổ sung làn dừng khẩn cấp, kẻ vạch phân cách rõ ràng và lắp camera giám sát để hạn chế tình trạng lấn làn, vượt ẩu.

Những vấn đề này đặt ra yêu cầu cấp thiết là cần phải nâng cấp và cải thiện các tuyến cao tốc hai làn xe để đảm bảo an toàn giao thông. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu số lượng vụ tai nạn mà còn giúp giảm thiểu thiệt hại về người và của khi tham gia giao thông trên các tuyến cao tốc.